UpdateTime:2021/4/9 10:58:21
據(jù)多個(gè)渠道消息稱,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)(COSCO SHIPPING)或?qū)⒂诮谟喸熳疃嗷蜻_(dá)25艘Neopanamax集裝箱船舶。
2020財(cái)年,該公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1,712.59億元,同比增長(zhǎng)13.37%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為99.27億元,同比增加31.63億元,同比增長(zhǎng)46.76%,基本每股收益為0.81元/股;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)95.93億元,同比增加80.08億元,同比增長(zhǎng)505.10%。
前天,中遠(yuǎn)??剡M(jìn)一步發(fā)布公告稱,今年一季度,中遠(yuǎn)海控預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)(簡(jiǎn)稱凈利潤(rùn))為154.50億元,上年同期為2.92億元,同比增加151.58億元,增幅約為52倍??鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤(rùn)(簡(jiǎn)稱扣非凈利潤(rùn))為154.06 億元,上年同期為0.76億元,同比增幅高達(dá)201.71倍。
知名航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)方面稱,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正通過旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(COSCO)和東方海外(OOCL)和船廠協(xié)商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶,總計(jì)投資最高或達(dá)30億美元。
造船業(yè)消息人士稱,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)正尋求訂購(gòu)至多10(6+4)艘1.3萬(wàn)標(biāo)箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒有最終確認(rèn),該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。
據(jù)悉,中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和中船集團(tuán)多家船廠正在與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外進(jìn)行談判。
而作為雙品牌戰(zhàn)略的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的姊妹公司東方海外OOCL則將尋求訂造最多15艘15000TEU的集裝箱船。但具體的確認(rèn)和被選訂單數(shù)量并未最終被確認(rèn)。
實(shí)際上就在10幾天前,勞氏日?qǐng)?bào)也發(fā)文稱,OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級(jí)別的LNG雙燃料超大型集裝箱船,總投資額約為13億美元。
由于受鋼材價(jià)格上漲等因素的影響,目前中國(guó)船廠的新造船報(bào)價(jià)也一直在上漲。
近期,一家新造船經(jīng)紀(jì)人也表示,中國(guó)的船廠正變得越來(lái)越“傲慢”,價(jià)格也正在上漲。他表示,兩周前,中國(guó)造船廠對(duì)1.5萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的報(bào)價(jià)是1.2億美元,而兩周后報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.25億美元。
VesselsValue提供的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)韓國(guó)造的市場(chǎng)預(yù)期,目前15000TEU集裝箱船舶新造船價(jià)格大約為1.32億美元/艘。
參與談判的人士表示,如果中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外訂購(gòu)達(dá)到最多的25艘新巴拿馬型集裝箱船,那么這批合同的總價(jià)值將超過30億美元。
如上文,勞氏日?qǐng)?bào)的報(bào)道稱,至少東方海外的訂單或?qū)⑦x擇使用LNG燃料。此前由于擔(dān)心缺乏LNG燃料基礎(chǔ)設(shè)施,中遠(yuǎn)一直不愿在其新船上使用液化天然氣。但目前該公司似乎已經(jīng)改變了主意,原因是它需要配合其海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)合作伙伴達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)的船只部署,以及中國(guó)政府對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)脫碳的要求。
最新消息稱,中遠(yuǎn)海運(yùn)前期詢價(jià)也是希望訂造LNG雙燃料船舶,但目前似乎也已經(jīng)改變了主意,期望訂造傳統(tǒng)船舶燃料并加裝脫硫塔。
昨天,中遠(yuǎn)??卦谏虾U匍_了2020年度業(yè)績(jī)說明會(huì)。
中遠(yuǎn)??爻钟兄羞h(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)100%股份,持有東方海外75%股份,另持有中遠(yuǎn)海運(yùn)港口50.23%股份。
在被問到公司是否會(huì)擴(kuò)大造船規(guī)模時(shí)該公司回應(yīng)表示,“2020年,公司訂造了 12 艘 23,000TEU 型集裝箱船舶,有力保障了未來(lái)公司自營(yíng)船隊(duì)的持續(xù)發(fā)展。未來(lái),公司的運(yùn)力規(guī)模發(fā)展將根據(jù)后續(xù)全球航線網(wǎng)絡(luò)布局升級(jí)完善的需要,考慮通過多種方式保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)?!?
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)及黨組書記,中遠(yuǎn)??囟麻L(zhǎng)兼執(zhí)行董事,東方海外(國(guó)際)有限公司董事會(huì)主席兼執(zhí)行董事許立榮在回答提問時(shí)也表示:就目前來(lái)看,真正的船東下單造船的還不是很多,而且現(xiàn)在的新船訂單的增加是符合市場(chǎng)規(guī)律的。
許立榮還表示,請(qǐng)投資者放心,在班輪行業(yè),我們一定是成為規(guī)模領(lǐng)先者之一,我們一定會(huì)把現(xiàn)在的規(guī)模效益在未來(lái)市場(chǎng)中能發(fā)揮更大的作用。
中遠(yuǎn)??貓?zhí)行董事總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)表示,十四五期間公司將保持在行業(yè)領(lǐng)先的也就是行業(yè)第一梯隊(duì)的位置,未來(lái)的新增運(yùn)力將一定主要投入到東西干線和新興市場(chǎng)。
根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示,截至目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船舶運(yùn)力僅以4000多TEU的微弱優(yōu)勢(shì)超過法國(guó)達(dá)飛輪船(CMACGM)。但達(dá)飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU,而中遠(yuǎn)海運(yùn)的訂單總量?jī)H為276000TEU,此外,近期還有傳聞稱達(dá)飛輪船還欲在中國(guó)船廠訂造最多12艘LNG雙燃料集裝箱船。
不久前,Alphaliner一位分析師此前曾向信德海事表示,“永遠(yuǎn)不要低估中遠(yuǎn)海運(yùn)。也許有一天中遠(yuǎn)海運(yùn)會(huì)收購(gòu)另一家航運(yùn)公司,成為第一大航運(yùn)公司。”
在昨天的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,在回答關(guān)于“公司是否有進(jìn)一步并購(gòu)計(jì)劃時(shí)?”的提問時(shí),許立榮表示,“班輪業(yè)通過過去幾年的多輪整合,已形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局 。目前,公司暫無(wú)進(jìn)一步并購(gòu)計(jì)劃。公司將繼續(xù)深入研判市場(chǎng),緊抓發(fā)展機(jī)遇,優(yōu)化資源布局,加快轉(zhuǎn)型升級(jí),重構(gòu)服務(wù)價(jià)值鏈,全力推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展?!?
根據(jù)集運(yùn)咨詢公司Alphaliner的估算,在過去六個(gè)月中,集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過200萬(wàn)TEU。其中大多數(shù)在在最近幾周內(nèi)確認(rèn),2021年迄今訂購(gòu)的船舶箱量達(dá)122萬(wàn)TEU(數(shù)據(jù)截止3月20日),加上最新確認(rèn)的長(zhǎng)榮海運(yùn)(20艘15000TEU集裝箱船)和萬(wàn)海航運(yùn)(5艘13,200TEU集裝箱船)的大型集裝箱訂單作為收官,2021年1季度新造船量攀升到最年來(lái)最高位,增長(zhǎng)速度也達(dá)到近10年的最快水平。
此外,上月末,滬東中華、江南造船、中船貿(mào)易聯(lián)合與全球最大集裝箱船獨(dú)立船東SEASPAN簽署6艘15500TEU大型集裝箱船建造合同,其中滬東中華建造3艘、江南造船建造3艘。值得一提的是,在拋下這筆訂單后,Seapan從去年下半年以來(lái)已經(jīng)定下了37艘船舶。
3月31日,中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司攜手大連船舶重工集團(tuán)有限公司和廣船國(guó)際有限公司成功承接13艘16000TEU集裝箱船訂單,總金額超百億元人民幣。據(jù)信德海事網(wǎng)了解,躲在背后的實(shí)際租用公司為MSC。
Vessels value 提供給信德海事的數(shù)據(jù)顯示,New Panamax(也稱Neo Panamax)集裝箱船舶訂單量目前遙遙領(lǐng)先。
Neopanamax稱后巴拿馬型集裝箱船,是指在巴拿馬運(yùn)河2016年拓寬后能夠同行的集裝箱船舶,Neopanamax現(xiàn)在也分緊湊型巴拿馬型船舶Compact neo-panamax(CNPX 12000-13000TEU),以及大型巴拿馬型船舶Maxi neo-panamax(MNPX 15000-16000TEU)。
緊湊型新巴拿馬型集裝箱船 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為335米,寬19列(也有一些新型是20列),maxi新巴拿馬型集裝箱船目前都是366米長(zhǎng),寬20列集裝箱,箱量在15000-16000TEU之間,實(shí)際箱量大小主要取決于是否安裝LNG雙燃料裝置。
Neopanamax訂單多的另一個(gè)原因是目前很多中型集裝箱船(7000-9000TEU)面臨換代,這批類型的集裝箱船大多是00年代初建造的,到20年代末面臨淘汰。最近這種中型船舶訂單特別少。這種船型主要服務(wù)于支線運(yùn)輸,而目前12000TEU以上的新巴拿馬型船在經(jīng)濟(jì)性和靈活性上更適合。
市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè),目前仍在服役的這一批兩千零幾年建造的7,000-9,000TEU的集裝箱船將會(huì)逐漸被12,000TEU級(jí)別的新巴拿馬型船取代。