UpdateTime：2016/12/14 11:16:35

自韓國航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)于2016年8月底破產(chǎn)之后，過去3個(gè)月以來大型集運(yùn)公司的貨運(yùn)量仍未有大幅上升，造成這一結(jié)果的部分原因是由于運(yùn)力過剩。

據(jù)悉，韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)在未申請破產(chǎn)接管之前，其亞洲至美國跨太平洋航線業(yè)務(wù)占全球市場份額的7%，位居全球第五。

對于集運(yùn)公司來說，2016財(cái)年亞洲-美國西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)為1000-1500美元/FEU。通常來說，當(dāng)貨主將貨物從一家航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移至另一家時(shí)，其貨運(yùn)價(jià)格漲幅略超過10%，但這一情況在近期未能出現(xiàn)。

以往大型貨主都會在每年春季基于現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)簽訂船舶運(yùn)輸協(xié)議，而受貨運(yùn)量激增提振，集裝箱船運(yùn)價(jià)也在2002-2009財(cái)年期間處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。但韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)產(chǎn)生市場運(yùn)力減少仍不足以保證年內(nèi)集運(yùn)價(jià)格上漲。

一些貨主表示，部分亞洲集運(yùn)公司如川崎汽船(KLINE)、日本郵船(NYK)和其他亞洲航運(yùn)公司能夠承擔(dān)日本-美國航線9000-10000TEU/天的貨運(yùn)能力，這些公司也在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后接管了其運(yùn)輸?shù)呢浳?，防止供?yīng)鏈中斷。

然而，日本集運(yùn)市場也正在萎縮。2016年前10個(gè)月，從日本出口運(yùn)往美國的集裝箱量僅為市場上發(fā)貨量的3.6%，低于韓國和新加坡。而中國出口運(yùn)往美國的集裝箱量約占60%的市場份額。一家物流公司稱，目前市場上的運(yùn)力超過了日本的運(yùn)輸需求。

據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，到2017年全球集裝箱船運(yùn)力將同比上升7%，達(dá)到2145萬TEU。由于市場上仍然存在大量20000TEU的超大型集裝箱船，運(yùn)力過剩仍將成為市場上的一個(gè)持續(xù)問題。

對此，商船三井(MOL)總裁池田潤一郎表示，在進(jìn)行年度運(yùn)輸協(xié)議談判時(shí)，該公司將考慮更為長遠(yuǎn)。與此同時(shí)，一家汽車制造商官員也表示，客戶在選擇航運(yùn)公司承運(yùn)時(shí)，會更佳注重該公司的財(cái)務(wù)健康。