UpdateTime：2021/9/1 11:35:54

錨地統(tǒng)計數(shù)據(jù)到遠期到達、海運預(yù)訂和庫存到銷售數(shù)據(jù)，所有最新數(shù)據(jù)都描繪了同一張圖：美國的擁堵危機從未像現(xiàn)在這樣嚴重——而且還在惡化。

今年任何緩解的希望都消失了。法國航運公司達飛輪船是眾多市場參與者中最新一家推遲正常化時間表的公司。CMA CGM 周五警告稱，產(chǎn)能限制“預(yù)計將持續(xù)到 2022 年上半年”。

令人擔(dān)憂的是，美國的進口系統(tǒng)——已經(jīng)達到極限——看起來下個月將不得不處理更高的進口量?？赡艿慕Y(jié)果：由于碼頭泊位已滿，船舶停泊，承運人將被迫取消更多航行，更多貨物將被“滾動”（推到未來的航行），進口商將面臨更長甚至更少的延誤他們爭先恐后地為假期銷售建立庫存。

停泊的船只比以往任何時候都多

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周日有 47 艘集裝箱船停泊或漂離洛杉磯港和長灘港，創(chuàng)歷史新高。2 月 1 日創(chuàng)下了 40 點的早期高點，并在上周多次匹配。周五這一數(shù)字上升至 44 ，周一為 46 。

在 COVID 之前，任何一天平均有 16 艘集裝箱船停泊或停泊（任何停泊的船只都很少發(fā)生）。周日，有 76 艘集裝箱船停泊、停泊或漂流——是 COVID 前水平的 4.8 倍。

現(xiàn)在停泊的集裝箱船比停泊的集裝箱船多出近 60%。Marine Exchange 數(shù)據(jù)顯示，本月洛杉磯/長灘碼頭平均每天容納 28 艘船。其余的都是溢流到圣佩德羅灣所謂的“停車場”。

來自 MarineTraffic 的自動識別系統(tǒng) (AIS) 船舶定位數(shù)據(jù)顯示，周一南加州極度擁堵，超過 6 艘船舶因錨地已滿而被迫漂流。

在路上，甚至更高的產(chǎn)量

“在進口旺季和預(yù)運貨物所產(chǎn)生的預(yù)計峰值已經(jīng)來臨，使得操作更加復(fù)雜，”赫伯羅特上周五表示，指的是在洛杉磯和長灘擁堵。赫伯羅特表示，預(yù)計加州錨地不會在 2021 年清理干凈。

洛斯海灘港的 WAVE 報告估計了未來的到來，并預(yù)測未來幾周的數(shù)量將增加。它預(yù)測 9 月最后一周的裝載進口量為 120,928 個 20 英尺等效單位，比下周預(yù)計的 89,980 個標準箱進口量增加 34%。

洛杉磯港的規(guī)劃工具 Signal 也顯示出同樣的上升趨勢，預(yù)計 9 月 12 日至 18 日當(dāng)周的進口量為 178,426 個標準箱，比本周估計的 120,070 個標準箱增長 49%。

另一個前瞻性指標是貨運商在 FreightWaves 的 SONAR 平臺上預(yù)訂的專有索引。該指數(shù)最近幾周大幅上漲，這意味著 9 月下旬和 10 月到達美國港口的貨物量增加。

庫存無法補充

盡管今年前八個月的進口創(chuàng)紀錄，但美國的零售銷售繼續(xù)超過庫存補充。

假設(shè)銷售沒有崩潰并且企業(yè)尋求達到 COVID 之前的庫存到銷售水平，由于重新進貨，進口仍有很長的路要走。

供應(yīng)管理協(xié)會 (ISM) 每月發(fā)布一份報告，其中包括客戶庫存情緒指數(shù)。該指數(shù)在 7 月份跌至 25 點，為歷史最低水平。

經(jīng)濟分析局每月發(fā)布詳細的零售庫存和庫存銷售比數(shù)據(jù)。雖然存在滯后——6 月份的數(shù)據(jù)是在周五公布的——但數(shù)據(jù)強調(diào)了美國庫存補貨挑戰(zhàn)的嚴重程度。

密歇根州立大學(xué) Eli Broad 商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授 Jason Miller 向 American Shipper 提供了經(jīng)通脹調(diào)整后的 BEA 數(shù)據(jù)。不包括汽車和汽車零部件（這會扭曲數(shù)據(jù)），零售庫存現(xiàn)在大大高于 COVID 之前的水平，但銷售額如此之高，以至于庫存與銷售之比遠低于 COVID 之前的水平。6 月份的庫存與銷售水平實際上略有下降，為 0.94 個月的銷售。

米勒還比較了特定類別的批發(fā)和零售進口的 6 月份銷售和庫存數(shù)據(jù)。

銷售額的增長遠遠超過庫存的增長——在某些類別中，庫存下降——這有助于解釋持續(xù)涌入美國港口的貨物以及在洛杉磯/長灘附近停泊的船只空前堆積。