UpdateTime：2022/5/10 14:18:34

隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國(guó)城市，中國(guó)北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內(nèi)的華東主要城市的社會(huì)限制預(yù)計(jì)將持續(xù)到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會(huì)增加南部港口的擁堵。

根據(jù) S&P Global Commodities at Sea 的數(shù)據(jù)，自 2022 年 3 月開(kāi)始以來(lái)，上海港口的總擁堵程度增加了約 30-40%，但仍低于去年第三季度的峰值。由于中國(guó)大陸的制造業(yè)也因封鎖和勞動(dòng)力短缺而受到影響，中國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)已低于一年前的水平。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào) AIS 數(shù)據(jù)，2022 年第一季度到中國(guó)港口裝卸貨物的船舶運(yùn)力從 2021 年第一季度的約 12.8 億載重噸下降 11% 至約 11.5 億載重噸。

由于中國(guó)大陸采取封鎖措施減少集裝箱相關(guān)貨物的出口，集裝箱和小型散貨船的運(yùn)費(fèi)一直在走軟。中國(guó)大陸對(duì)出口的高需求，加上集裝箱運(yùn)力緊張，正在影響一般散貨運(yùn)輸，并呈現(xiàn)去集裝箱化趨勢(shì)。一些通常用集裝箱運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ浳?，包括鋼、鋁、化肥、袋裝貨物等，已經(jīng)用普通貨船和小型齒輪散貨船運(yùn)輸。

此外，中國(guó)大陸出口量減少緩解了包括美國(guó)集裝箱港口在內(nèi)的卸貨港的擁堵情況。然而，一旦中國(guó)大陸解除與 COVID-19 相關(guān)的封鎖，以及貨運(yùn)的季節(jié)性恢復(fù)，這種影響可能會(huì)對(duì)即將到來(lái)的旺季港口擁堵和卸貨港方面構(gòu)成另一個(gè)上行風(fēng)險(xiǎn)。