UpdateTime：2018/10/12 10:29:49

現(xiàn)代商船(HMM)訂購20艘大型集裝箱船，表明這家班輪公司在瀕臨破產(chǎn)兩年后，又重新燃起了要成為世界頂級船公司的雄心。

這家韓國班輪運(yùn)營商的首席執(zhí)行官Yoo Chang-keun在最近的新聞發(fā)布會上明確表示，他希望HMM能成為世界級的航運(yùn)公司。

他在會上表示：“在過去的一年里，HMM面臨著許多變化，比如恢復(fù)客戶的信任，恢復(fù)盈利能力，在服務(wù)可靠性方面排名靠前?！?

據(jù)悉，HMM訂購了12艘23,000 teu和8艘14,000 teu集裝箱船，訂單分布在韓國“三巨頭”造船廠：現(xiàn)代重工(HHI)，三星重工(SHI)和大宇造船及海洋工程( DSME)分別建造。

“這將是一個巨大的船舶建設(shè)項目，符合國家成為領(lǐng)先航運(yùn)國家的期望。從2020年開始通過克服新的環(huán)保法規(guī)，HMM將成為世界級領(lǐng)先航運(yùn)公司?！盰oo說。

2016年6月，該公司成功地就租賃合同和債券支付進(jìn)行重新談判后，其銀行同意了一項債轉(zhuǎn)股交易，從而擺脫了破產(chǎn)，HMM的目標(biāo)是成為全球頂級班輪運(yùn)營商之一。

HMM目前是韓國的旗艦航運(yùn)公司，此前其較大的競爭對手韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)破產(chǎn)。目前該船公司正在進(jìn)行品牌重塑工作，最終將韓國班輪運(yùn)營商改名為HMM，這是該公司眾所周知的首字母縮略詞。該品牌重塑將反映在所有營銷材料中，包括其網(wǎng)站和新聞稿。

Yoo還表示，該公司將專注于通過專業(yè)教育來加強(qiáng)人力，通過區(qū)塊鏈技術(shù)來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新增長，以及通過部署新船只、開放新服務(wù)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和降低運(yùn)營成本。

HMM與由馬士基航運(yùn)(Maersk )和地中海航運(yùn)公司(MSC)組成的2M聯(lián)盟的合作將于2020年3月到期。在當(dāng)前的整合浪潮中，該公司在班輪運(yùn)營商中的規(guī)模相對較小，如果沒有聯(lián)盟伙伴，該公司可能會發(fā)現(xiàn)處境艱難。

HMM船隊中最大的集裝箱船只有1.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而HMM的競爭對手一直在訂購和接收容量接近2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船只，業(yè)內(nèi)有人士表示擔(dān)心HMM可能會落后于它的競爭對手。

IHS Markit的海事門戶數(shù)據(jù)顯示，目前正在建造65艘巨型集裝箱船(包括1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱及以上標(biāo)準(zhǔn)箱)，總數(shù)超過135萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這些船是由COSCO、CMA CGM、MSC、Maersk、Evergreen、OOCL和MOL訂購的。

另外還有65艘大型集裝箱船，總數(shù)超過124萬標(biāo)箱，已經(jīng)成為馬士基航運(yùn)、MSC、MOL、中遠(yuǎn)和東方海外現(xiàn)役船隊的一部分。

2017年9月，HMM從DSME訂購了5艘大型原油船，與同胞煉油商GS Caltex簽訂了長期運(yùn)輸合同。HMM表示，盡管沒有擴(kuò)大其干散貨船隊的計劃，但該公司希望與韓國國內(nèi)外的煉油廠簽訂長期航運(yùn)合同。

即便是在擺脫破產(chǎn)的陰影之后，HMM的盈利能力依然難以捉摸，虧損從2016年的4841.6億韓元惡化到2017年的1.2萬億韓元。

該公司仍希望在2018年實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)，并計劃收購集裝箱碼頭資產(chǎn)，以降低處理成本。該公司的目標(biāo)是在今年第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤。

該公司目前擁有8個海外碼頭，其中包括Hanjin Shipping收購的位于西班牙阿爾赫西拉斯(Algeciras)的碼頭。

HMM還宣布了在越南開發(fā)港口的計劃，作為在東南亞擁有更多終端資產(chǎn)的更廣泛計劃的一部分，以利用更低的處理成本，幫助恢復(fù)盈利能力。