UpdateTime：2021/9/8 17:59:23

在環(huán)保的鐵路貨運(yùn)方面，基爾海港的運(yùn)力越來越大，連接速度越來越快。自 9 月初以來，每周有 5 對新列車通過 Lehrte MegaHub 從阿爾卑斯山的基爾（Kiel）開往意大利北部的維羅納（Verona）。在 Lehrte 快速轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，貨運(yùn)單位還連接到目的地杜伊斯堡、慕尼黑和路德維希港。在第一列火車從 Schwedenkai 出發(fā)之際，基爾港董事總經(jīng)理 Dirk Claus 博士說：“通過漢諾威萊爾特的新連接現(xiàn)在為我們提供了更大的內(nèi)陸運(yùn)輸從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變所需的能力到鐵路?！?

這些列車由法蘭克福的 Kombiverkehr KG 運(yùn)營，其銷售主管 Peter Dannewitz 解釋說：“Lehrte MegaHub 使我們能夠擴(kuò)大意大利與波羅的海地區(qū)之間的連接，并提供往返基爾的更多國內(nèi)交通選擇。基爾港還為進(jìn)一步擴(kuò)展高效鐵路連接提供了巨大潛力?！?nbsp;基爾的新情況是，往返意大利的火車——就像現(xiàn)有的往返漢堡的 CT 穿梭巴士——現(xiàn)在除了 Schwedenkai 外還直接連接到 Ostuferhafen，因此也提供了直接轉(zhuǎn)運(yùn)到波羅的海國家以及瑞典南部和東部海岸。

五個(gè)額外的火車對的長度為 540 m，批準(zhǔn)通過布倫納山口在阿爾卑斯山過境，每對有 20 輛貨車，可運(yùn)輸 20 輛拖車和 20 個(gè)長達(dá) 30 英尺的集裝箱?；疖囋谕砩想x開基爾，以便萊爾特的裝載單位在夜間仍可轉(zhuǎn)乘至更遠(yuǎn)的目的地。在相反的方向，來自不同路線和漢諾威/布倫瑞克經(jīng)濟(jì)區(qū)的集裝箱和拖車在萊爾特裝載，然后通過基爾運(yùn)往挪威、瑞典和波羅的海國家。Stena Line（到哥德堡）、Color Line（到奧斯陸）和 DFDS（到克萊佩達(dá)）的航運(yùn)公司每天提供從基爾出發(fā)的渡輪。此外，愛生雅物流每周有兩次往返瑞典南部和東部海岸（分別前往馬爾默和松茲瓦爾以及于默阿和伊格森德）。

基爾港的載有渡輪的無人陪伴貨物單位數(shù)量穩(wěn)步增加。由于通過 Lehrte 連接，現(xiàn)在可以通過鐵路在更大程度上進(jìn)行前車和后車運(yùn)輸，從而以更可持續(xù)的方式進(jìn)行。與通過高速公路運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)在往返港口的前后運(yùn)輸過程中平均每噸公里減少了 57 克溫室氣體二氧化碳 (CO2) 的排放量。在基爾 - 維羅納航線上，每件貨物可節(jié)省約 1.4 噸二氧化碳，裝載重量為 25 噸。Dirk Claus：“將交通轉(zhuǎn)向鐵路是我們藍(lán)港戰(zhàn)略的一個(gè)明確目標(biāo)，并支持航運(yùn)業(yè)為提高運(yùn)輸可持續(xù)性所做的努力。新列車每年最多可減少 28,000 噸二氧化碳?！?

基爾已經(jīng)通過漢堡-比爾沃德（Hamburg-Billwerder）的工作日 CT 穿梭巴士連接到 Kombiverkehr 的全國和歐洲多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。此外，每周有 3 趟直達(dá)盧森堡的班次和往返貝騰堡的班次。在往返意大利的路線上，現(xiàn)在每周共有六趟航班可供選擇，其中五趟途經(jīng)漢諾威萊爾特。每年有超過 100,000 輛無人陪伴的拖車和集裝箱在基爾港進(jìn)行處理。其中大約三分之一已經(jīng)在港口腹地通過鐵路運(yùn)輸。通過 MegaHub Lehrte 的連接將為 20,000 個(gè)額外貨運(yùn)單位的環(huán)保運(yùn)輸創(chuàng)造能力。