UpdateTime：2022/5/25 15:56:34

隨著上海準(zhǔn)備下周全面重新開(kāi)放，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者的注意力轉(zhuǎn)向了為期兩個(gè)月的新冠疫情封鎖可能帶來(lái)的制造和擁堵余震。

航運(yùn)公司一直在定期向客戶(hù)更新空集裝箱堆場(chǎng)的狀態(tài)和線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)目捎眯?，但?duì)封鎖結(jié)束后多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)力的情況幾乎一無(wú)所知。

一位承運(yùn)人聯(lián)系人說(shuō)： “我們處于未知水域，我認(rèn)為這將是一個(gè)'吸著看'的情況，我們必須密切關(guān)注。 ”

為了與中國(guó)的零疫情戰(zhàn)略保持一致，擁有 2500 萬(wàn)居民的上海于 3 月 28 日被嚴(yán)格封鎖，以應(yīng)對(duì) Omicron 病例的急劇上升。

海事 AI 公司 Windward 和研究與分析公司 Sea Intelligence 的新聯(lián)合研究論文，The Day After 在上海，回顧了供應(yīng)鏈規(guī)劃者在封鎖后將面臨的問(wèn)題

“如果你是一名供應(yīng)鏈規(guī)劃師，你會(huì)問(wèn)自己很多問(wèn)題，其中許多問(wèn)題很難回答，”報(bào)告稱(chēng)，并指出“海運(yùn)只是其中一個(gè)組成部分”。

事實(shí)上，在受阻的訂單到達(dá)上海港之前，托運(yùn)人將面臨制造積壓、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備和卡車(chē)短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

“是否有足夠的原材料和勞動(dòng)力來(lái)重啟生產(chǎn)？”報(bào)告問(wèn)道，這質(zhì)疑多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是否能夠應(yīng)對(duì)出口受挫的浪潮。

“會(huì)不會(huì)因?yàn)閺纳虾８骷畢^(qū)拼箱取關(guān)，再加上出口業(yè)務(wù)空間不足，導(dǎo)致集裝箱在港口排長(zhǎng)隊(duì)？” 它問(wèn)。

該報(bào)告指出，分析公司估計(jì)可能需要一到兩個(gè)半月的時(shí)間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但建議用于這些計(jì)算的假設(shè)“過(guò)于樂(lè)觀(guān)”。

它說(shuō)，這些估計(jì)假設(shè)“上海腹地的其他一切都像封鎖之前一樣順利，這是一個(gè)很大的假設(shè)”。

它補(bǔ)充說(shuō)：“港口在技術(shù)上保持開(kāi)放和正常運(yùn)行，盡管它在很大程度上處理了預(yù)期開(kāi)放的空集裝箱的預(yù)置，以及冷藏和一些干進(jìn)口。另一方面，通過(guò)港口出口集裝箱確實(shí)很少，因?yàn)閷?duì)將這些箱子運(yùn)到港口的卡車(chē)司機(jī)施加的規(guī)則使得他們幾乎不可能進(jìn)行操作?！?

此外，它說(shuō)，當(dāng)上海港完全重新開(kāi)放時(shí)，港口可能會(huì)被腹地饑餓工廠(chǎng)急需的集裝箱進(jìn)口原材料淹沒(méi)。

報(bào)告解釋說(shuō)：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產(chǎn)的貨物，但存放在工廠(chǎng)或其他地方的出口設(shè)施中，”盡管承認(rèn)無(wú)法知道有多少集裝箱已經(jīng)裝滿(mǎn)并準(zhǔn)備好運(yùn)輸。但它表明“可以肯定地說(shuō)數(shù)量很大”。

它問(wèn)道：“在目的地門(mén)戶(hù)港口會(huì)發(fā)生什么，卡車(chē)運(yùn)輸能力和進(jìn)口商快速轉(zhuǎn)箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國(guó)，現(xiàn)在也在歐洲？

報(bào)告稱(chēng)：“港口擁堵和全球供應(yīng)鏈問(wèn)題很復(fù)雜，需要仔細(xì)研究，而不是簡(jiǎn)單地計(jì)算港口外的船只數(shù)量。”