UpdateTime：2021/9/10 17:57:40

之前的集裝箱運輸周期往往以惡性降息爭奪市場份額而告終。在 2021 年，班輪歷史上利潤最豐厚的一年，正在上浮而不是降息。

法國船公司達飛輪船（ CMA CGM ）9月9日公開宣布將停止所有即期加息直至 2 月初，這震驚了同行。由 Rodolphe Saade（上周與法國總統(tǒng)合照）領導的班輪表示，在航運業(yè)出現(xiàn)“前所未有的情況”時，先發(fā)制人的舉措旨在優(yōu)先考慮與客戶的長期關系。

海運費率公告將代表集團的所有品牌，包括 CNC、Containerships、Mercosul、ANL 和 APL。

德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)昨天上漲了 1% 或 97 美元，至每 40 英尺集裝箱 10,083.84 美元，比 2020 年的同一周高出 309%。

CMA CGM 最近在第二季度錄得 38.1 億美元的創(chuàng)紀錄息稅前利潤，使其有望發(fā)布有史以來最好的年度業(yè)績。

德國班輪赫伯羅特（Hapag-Lloyd）對這一消息潑了一盆冷水，堅稱它實際上已經(jīng)這樣做了好幾個星期。

“我們已經(jīng)這樣做了幾個星期，暫時如此。我們還認為即期匯率已經(jīng)見頂，我們不會繼續(xù)上漲。我們希望市場會慢慢開始平靜下來，”赫伯羅特公司公關總監(jiān)蒂姆·塞弗特 (Tim Seifert)今天告訴Splash。

集裝箱咨詢公司 Sea-Intelligence 的副總裁 Bjorn Vang Jensen 通過 LinkedIn 通過 LinkedIn 評論了 CMA CGM 的出其不意的策略，他預測一些咖啡將灑在全球的承運人董事會會議室。

詹森寫道：“人們不得不佩服這種出色的執(zhí)行力和美味的惡魔般的‘正面我贏，反面你輸’的舉動，”詹森寫道，并繼續(xù)解釋說：“最糟糕的情況是，孤立的 CMA 看起來像一個英雄。最好的情況是，行業(yè)將被迫效仿——在這種情況下，CMA 仍然看起來像英雄。最重要的是：在所有興奮中迷失的是利率將保持高位，只是不會進一步增加！”

本周來自 BIMCO 的一份新的集裝箱運輸報告指出：“多年的低運費導致承運人嚴格削減成本，使他們處于有利位置，現(xiàn)在市場已經(jīng)轉向，可以實現(xiàn)利潤最大化。展望未來，事實證明，他們善于在談判桌上利用自己的優(yōu)勢，以當今更高的運費與托運人簽訂長期合同?！?

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）——一個關鍵的現(xiàn)貨定價基準——今天又上漲了 65.51 點，創(chuàng)下 4502.65 點的歷史新高。