UpdateTime：2021/7/13 14:42:02

集裝箱運輸?shù)娘j升費率正在受到歐盟的審查，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)發(fā)言人阿里安娜波德斯塔在一封電子郵件中表示，歐盟委員會“正在密切監(jiān)視航運業(yè)”，并正在收集信息以“確定任何可以促進(jìn)恢復(fù)正常運營的干預(yù)范圍”。這進(jìn)一步加劇了美國呼吁航運聯(lián)盟之間進(jìn)行更多競爭的呼聲。

美國總統(tǒng)喬拜登將簽署一項新的行政命令，除其他事項外，該命令將要求美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取更多措施促進(jìn)海運競爭，航運聯(lián)盟控制著超過80%的市場。具體而言，該命令將鼓勵聯(lián)邦海事委員會對托運人向美國出口商收取過高的費用采取強制措施，重點是等待裝卸貨物的高昂費用。

回應(yīng)來了，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運營商正在對美國總統(tǒng)拜登為降低航運成本而采取的行政行動進(jìn)行反擊。

世界航運理事會(WSC)警告稱，立法行動會使事情變得更糟。航運公司已經(jīng)“竭盡全力”來應(yīng)對Covid-19造成的供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風(fēng)暴”導(dǎo)致“許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關(guān)者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動都應(yīng)該以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)，而不是針對行動本身。

班輪行業(yè)競爭激烈

WSC表示，班輪行業(yè)的競爭仍然非常激烈，并補充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據(jù)WSC的最新報告，新的班輪公司已經(jīng)進(jìn)入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場集中度問題，基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)對班輪公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題?！?

“只有恢復(fù)正常化需求并解決克服疫情相關(guān)的運營挑戰(zhàn)，才能解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題?！?

BOX Club已解散

高昂的運價使班輪公司對來自美國、歐洲和中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管威脅越來越敏感。班輪運營商透露存在已有50年之久的航運業(yè)著名組織“Box Club”已經(jīng)解散。

BoxClub的正式注冊名稱為集裝箱運營商國際理事會(International Council of ContainershipOperators)，主要為世界頂級集裝箱班輪公司的負(fù)責(zé)人提供私下會面場合。每年舉行兩次商務(wù)和社交聚會的“做法”在競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下似乎越來越過時。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)曾在2014年至2020年期間擔(dān)任該機(jī)構(gòu)主席，他表示，BOX Club“在行業(yè)歷史上發(fā)揮了不可估量的作用”，航運公司必須“繼續(xù)改造現(xiàn)有的班輪運輸業(yè)組織，以應(yīng)對未來日益加速的商業(yè)和監(jiān)管挑戰(zhàn)?！?

市場狀況空前

在運價已攀升至前所未有的水平的市場中，航運公司對監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防御姿態(tài)越來越強。

根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)(FBX)，從亞洲到美國東海岸的運價尤其強勁，上周五的價格上漲了近700美元至11,045美元/FEU，比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運價下降了500美元至6,046美元/FEU，但仍比去年同期高出近151%。

隨著集運業(yè)進(jìn)入旺季，航運公司的情況可能在未來幾周進(jìn)一步惡化，但班輪公司的代表表示，這不能怪他們。這與“我們正在應(yīng)對疫情帶來的市場失常以及由此導(dǎo)致的美國消費模式的轉(zhuǎn)變相關(guān)”。

并表示：“這些事件對整個供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了切實的負(fù)面影響，與其他人一樣，我們迫切希望重返更可預(yù)測的市場。”

“在此期間，我們敦促所有人根據(jù)實際情況做出決定，否則我們就會通過考慮不周的監(jiān)管改革來處理臨時情況，從而造成長期的負(fù)面結(jié)果”，JohnButle總結(jié)稱。

航運商品化

班輪運輸業(yè)日益集中，目前的三大航運聯(lián)盟為：THE Alliance、海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟。但馬士基美國政府關(guān)系副總裁Doug Morgante表示，這種體系在當(dāng)前環(huán)境下創(chuàng)建了靈活的解決方案，對托運人有利。

“我們發(fā)現(xiàn)自己處于這個位置，是航運商品化的結(jié)果，這也導(dǎo)致了不符合任何人利益的市場波動”，DougMorgante補充表示，“只有通過真正的合作伙伴關(guān)系——包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者，我們才能朝著更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)取得進(jìn)展。”

赫伯羅特表示，這種情況是由于“美國客戶的巨大需求和陸地方面的基礎(chǔ)設(shè)施短缺”。

一位發(fā)言人說：“如果有意制定法規(guī)，他們應(yīng)以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)。”