UpdateTime：2016/2/26 14:39:36

日本郵船(NYK)海峽型租船部經(jīng)理Izuru Ehara日前表示，為適應近期低迷的干散貨運價，該公司正計劃將旗下多艘海峽型船封存數(shù)月甚至數(shù)年時間，直到需求恢復。因為封存看起來在經(jīng)濟上更為有利。

該租船經(jīng)理稱，就在一個月前，日本郵船(NYK)就已決定封存三艘日本造海岬型干散貨船，即載重噸17.9萬噸的“Frontier Harvest”輪，載重噸17.5萬噸的“Frontier Wave”輪和“Frontier Discovery”輪。因為公司“并沒有感覺到即期貿(mào)易會有上漲的調(diào)整趨勢”。自今年一月底起，日本郵船預計總共將封存包括上述3艘船在內(nèi)10艘海峽型船。

不過許多船東并不情愿封存運力，因為他們認為封存時間過久會影響船舶日后的表現(xiàn)。然而另一方面，海峽型干散貨船市場在2015年因受到鐵礦市場低迷、油價下跌和全球運力過剩的影響而萎靡不振。據(jù)監(jiān)測，波羅的海干散貨海岬型運價指數(shù)(BCI)截至2016年2月12日報收199點，較上一交易日下跌7點，日租金水平為2698美元/天，較前一交易日下跌58美元;而海岬型散貨船在2008年左右市場高漲時，日租金曾高達20多萬美元/天。與此同時，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)當天則報收291點，僅比前一交易日微漲1點;而290點是目前BDI的歷史最低點。

前述日本郵船(NYK)海岬型船租船經(jīng)理說：“就海峽型市場而言，太多的船舶是導致運價低迷的主要原因。貿(mào)易依然存在，通常情況下我們不會攬不到貨物，但運價實在是太荒唐了?！?

據(jù)悉，日本郵船(NYK)已經(jīng)下調(diào)了對全年綜合業(yè)績的預期, 而公司本年度前九個月凈利潤為228.2億日元，同比下降19.8%;全年利潤預期從470億元下降至250億日元。