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經(jīng)營進出口貿(mào)易的公司在信用證業(yè)務(wù)中，想必都有被拒付的經(jīng)歷，有的經(jīng)歷甚至會很驚險，而一些經(jīng)驗不足的公司在接到開證行提出不符點的通知時，往往驚慌失措，匆匆忙忙接受客戶降價的請求，直接導(dǎo)致了經(jīng)濟損失。
由于專業(yè)化運輸船供不應(yīng)求，難以滿足海運市場需求，迄今仍然有大量成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船舶或者標準型散裝貨船載運;但是真正重型大件目前只能由擁有超重型吊桿設(shè)備，超厚甲板和特種穩(wěn)性系統(tǒng)以及能夠處理超寬超長重大件能力的專用運輸船承運。
和客戶簽訂買賣合同后，根據(jù)合同規(guī)定的付款方式，如果是電匯，先收到客戶的T/T后，如果是信用證，那么就在受到客戶的信用證申請后，安排生產(chǎn)。
切能打包裝箱裝罐的物品都可以用集裝箱運輸。部分集裝箱船船頭都是危險化學(xué)品，一個航次的續(xù)航能力儲存重油4000多噸，這些總和數(shù)量加起來，不亞于小型油船的運輸量，這點有力地反駁了油船的輻射論。4000標箱的船，跑的也是中短線，想想一萬標箱的集裝箱的情況，部分貨船船員對沒能跑上油船依然抱恨，但再轉(zhuǎn)油船從零做起，不太現(xiàn)實。
框架箱沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。框架集裝箱主要裝載的貨物:超長、超寬、超高的大型機器設(shè)備和重量較重的貨物。鋼制框架箱有20英尺和40英尺兩種規(guī)格。 罐式集裝箱主要裝載的貨物：主要裝載液態(tài)化工品：如化工產(chǎn)品;工業(yè)用途的油品，煤油，燃料油，燃氣(一般為貨物自有箱，即SOC箱) 。
滯箱費(DETENTION)是指超過了免箱期的費用。就是使用的船公司的箱子超過了免費用箱的時間，船公司要向你收取滯箱費。一般來說按天來算。也有叫箱使費的，一般免費期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。
很多人都覺得用D/P付款方式風險大，不敢簽單，從而錯失許多商機?，F(xiàn)在小編教你用7招來防范因采用D/P付款方式簽FOB合同帶來的風險!讓你放心簽單~
據(jù)了解，近年來，由于食品安全事件頻發(fā)，各國有關(guān)食品的安全衛(wèi)生要求不斷嚴格，針對食品包裝等商品的監(jiān)管持續(xù)升級。歐盟、美國、日本等主要市場及印尼等新興市場相繼發(fā)布食品包裝及食品接觸材料的新規(guī)，防控力度頻繁加碼，相關(guān)出口企業(yè)須引起高度重視。
裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運人電放;但上述三種情況下，承運人通常均要求貨方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯(lián)合提供擔保，擔保時間為一年三年六年不等。銀行出具擔保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動，對出口商將產(chǎn)生巨大壓力;若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結(jié)局。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流 公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)?，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一 般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時 無法滿足要求。
目前，國際貿(mào)易的結(jié)算方式主要有以下幾種，即匯款、信用證、托收、保函和保理等。那么，究竟選擇何種國際結(jié)算品種對于成交最有利呢?這主要取決于國際經(jīng)貿(mào)活動的內(nèi)容、融資需求，風險保障程度以及銀行服務(wù)范圍等因素。在這里僅就各種結(jié)算方式一些操作上的問題進行分析，供客戶根據(jù)自身的要求量體裁衣。
海運是一種古老的運輸方式，時至今日，依然在運輸領(lǐng)域扮演著重要的作用。與之聯(lián)系緊密的海運保險也發(fā)展得既早且完善。不過，在實際的操作中，對保險盲區(qū)仍需十分警惕。
做國際貨代的都會經(jīng)常遇到報關(guān)的問題，無論出口還是進口，而HS海關(guān)商品編碼的歸類又是報關(guān)中的重點和難點。如果不理解申報要素的意義，就會經(jīng)常出現(xiàn)申報要素與HS編碼互相沖突的情況。而塑料及其制品特別容易出現(xiàn)不規(guī)范申報的問題，如材質(zhì)只籠統(tǒng)地申報為“塑料”。今天小編就塑料及其制品的規(guī)范申報問題做一個簡單的總結(jié)，供貨代人參考。
對我國進口安全具有重要作用。進口商品檢驗分為報驗、檢驗、出證兩個過程，需要提交國外商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、提單、進口貨物通知書等一系列材料。
廠房、機械或者設(shè)備等貨物進口后發(fā)生的建設(shè)、安裝、裝配、維修或者技術(shù)援助費用并不構(gòu)成貨物本身價值，它們的產(chǎn)生是為確保進口貨物正確、有效使用，并發(fā)揮其最大價值，因此不應(yīng)計入完稅價格。
海關(guān)監(jiān)管貨物種類繁多，如常見的進口貨物或出口貨物進入海關(guān)監(jiān)管倉或海關(guān)監(jiān)管堆場以及其他監(jiān)管場所。過境貨物是其中比較常見的一種海關(guān)監(jiān)管貨物。既然處于海關(guān)的監(jiān)管之下，那么就會有相應(yīng)的海關(guān)手續(xù)需要辦理。 所謂過境貨物，就是來自境外，卸車或不卸車/換裝運輸工具或不換裝，僅在我國關(guān)境內(nèi)短暫停留，再到境外去。說白了，就是借道某個國家或單獨關(guān)稅區(qū)，所要辦理的海關(guān)手續(xù)，就是過境貨物所需要辦理的海關(guān)手續(xù)。 如：貨物啟運地為中國，通過國際鐵路貨運班列運往歐洲的烏克蘭，路途經(jīng)過哈薩克斯坦等沿途國家，這種貨物對于這些沿途國家來說就是過境貨物。
近年來，隨著承運人(貨運代理人也常常以契約承運人的身份參與運輸)的增多，我國運輸市場的競爭日趨激烈。為了爭取貨源，很多承運人競相壓低運價并延長運費付款期，甚至甘冒風險，與信譽較差的貨主或貨運代理簽定對承運人不利的運輸合同，加之很多承運人對運費的收取缺乏有效的管理程序，造成承運人無法收取運費的事件時有發(fā)生。因而，采取何種措施來確保承運人及時收到運費，有極其重要的實踐意義。
以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是專運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。
從海關(guān)的角度，簡要解釋了“敏感貨”。其實，從承運人(航空公司、快遞公司、船公司等)的角度，“敏感貨”的含義又有所不同。
海運出口報關(guān)中，發(fā)運抵和上艙單是什么意思?發(fā)運抵和上艙單有什么不同?
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