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海運(yùn)單與海運(yùn)提單雖然只有一字之差，但是在性質(zhì)上有根本區(qū)別——兩者都具有“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸契約證明”的功能，但海運(yùn)單不具備“物權(quán)憑證”，不能轉(zhuǎn)讓。由此可見，海運(yùn)單的性質(zhì)和海運(yùn)提單有根本區(qū)別，但是跟航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單卻非常相似。
海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指：在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：
無單放貨，對(duì)不少許多外貿(mào)人和貨代人來說就是個(gè)噩夢(mèng)，沒有正本提單就直接放貨帶來的風(fēng)險(xiǎn)我們無需多說，今天，小編給各位整理了一份無需正本提單就可直接提貨的國(guó)家清單，請(qǐng)各位外貿(mào)貨代人，尤其是新手多加注意!
有很多朋友問到什么是敏感貨物?敏感貨能空運(yùn)嗎?敏感貨物空運(yùn)怎么操作?小編在這里給大家講講。
“運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)”是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，亦即買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。
提單B/L很常見，大家都知道，這是提單——Bill of Lading的縮寫。分為船東提單MBL和貨代提單HBL。提單最重要的特點(diǎn)是具有物權(quán)憑證的功能——符合一定條件時(shí)，可以流通和轉(zhuǎn)讓——誰擁有提單，就意味著誰擁有這個(gè)提單項(xiàng)下所記載的貨物的所有權(quán)和處置權(quán)。
歐盟成員國(guó)(英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞)
外貿(mào)DDP報(bào)價(jià)有沒有風(fēng)險(xiǎn)?怎么將風(fēng)險(xiǎn)降到最低?客戶要求報(bào)DDP的價(jià)格，以前沒做過這種方式的報(bào)價(jià)?DDP是連目的港所有清關(guān)費(fèi)用，關(guān)稅增值稅等都要包括在內(nèi)嗎?是報(bào)價(jià)到港口還是到客戶指定地址嗎?很多人在做外貿(mào)的時(shí)候可能會(huì)遇到各式各樣的這種問題，所以我們?cè)谧鐾赓Q(mào)DDP之前首先要了解這種操作模式，并且掌握一定的風(fēng)險(xiǎn)遇見性和防范意識(shí)，未雨綢繆總沒有錯(cuò)的。
集裝箱堆場(chǎng)，有些地方也叫場(chǎng)站.對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(不論通關(guān)與否)，到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船(此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)).也就是說，堆場(chǎng)是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場(chǎng)的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理。
每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70%。出口部門的業(yè)務(wù)人員對(duì)產(chǎn)品成本的控制一般都非 常重視，但是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其 實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤(rùn)就算是交給運(yùn)輸公司了。
盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多進(jìn)出口公司或許外貿(mào)事務(wù)員都有自個(gè)協(xié)作的同伴，介入的也許性小，但我們?nèi)允且獰嵝暮妥屑?xì)的追尋。
1、如衣服、鞋襪等，柔軟、干燥、耐壓、不怕碰撞的物品?？梢杂貌蓟蚨鄬訄?jiān)韌的紙張包裝，體積較大的布包或紙包，包外再用繩子作井字形捆扎。書籍、簿冊(cè)等物品，如果用紙或布包裝，捆扎前上下加夾厚紙板或木版，以保護(hù)內(nèi)件，防止捆壞。
需要注意的是備用的鋰電池不能托運(yùn)，必需放在手提行李中攜帶，且應(yīng)單個(gè)做好維護(hù)以防短路，旅客可以將備用電池放入原始包裝中，或用其他方式將電極絕緣，如在表露的電極上貼膠帶，或者將每個(gè)電池放入單獨(dú)的塑料袋、維護(hù)盒中。
這個(gè)標(biāo)志想必大家都非常熟悉吧!對(duì),它就是CE認(rèn)證,使用CE認(rèn)證的產(chǎn)品越拉越廣,某產(chǎn)品中如果有CE標(biāo)志的話,就代表這件產(chǎn)品安全、衛(wèi)生、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)等一系列歐洲指令所要表達(dá)的要求。如果產(chǎn)品可以符合相關(guān)的要求，就可以貼CE標(biāo)志了，但不符合相關(guān)的要求，就與之相反。(個(gè)人覺得CE不是認(rèn)證，只是自我申明而已，一般出貨歐洲會(huì)做此聲明)
如何處理退運(yùn) 答：一旦出現(xiàn)目的港棄貨需要退運(yùn)的話，首先想到的是盡量找到其他買家或者勸說收貨人提貨。因?yàn)閮烧叨急韧诉\(yùn)來的成本要低一些，簡(jiǎn)單一些。一旦確定非退運(yùn)不可了，那以下資料海關(guān)那邊是必不可少
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)(Surcharge或Additional)。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。
拼箱(Less than Container Load)指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨，按照拼箱貨(LCL-LCL)來操作。
美國(guó)航線除了各家船公司，所有從事美國(guó)線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國(guó)本土(FMC)注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國(guó)運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊(cè)成員，所以一定要事先確認(rèn)好。
為了提高通關(guān)效率，許多機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開通了空運(yùn)進(jìn)出口貨物可“提前申報(bào)，貨到驗(yàn)放”的通關(guān)模式。如果你的貨物是鮮活易腐或者存在時(shí)效要求，不妨也采取提前申報(bào)的辦法，體驗(yàn)一把高效報(bào)關(guān)的快感!
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