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VGM 新規(guī)已實行幾個月了，船公司的集裝箱箱門上英文表示主要有哪些? 你都懂嗎？
新規(guī)定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴重影響，并可對該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長期爭議已導(dǎo)致對SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精確申報。
海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。
這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
船舶進出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域、航道、泊位(碼頭、浮筒、錨地等)，裝卸和申請港口有關(guān)機構(gòu)提供的各項服務(wù)如引航、拖輪等，按規(guī)定要支付的各種費用，統(tǒng)稱為“港口使用費”。
保險合同的當(dāng)事人包括保險人與投保人(或被保險人)。保險人通常是指保險公司，而被保險人在國際貿(mào)易中通常為買方或者賣方。至于貨物從賣方所在地運送到買方所在地，途中的運送、裝卸、倉儲的保險，應(yīng)該由誰負責(zé)向保險公司投保，就需要依照買賣契約的貿(mào)易條件來決定。
班輪運輸中，承運人經(jīng)常遇到這樣的麻煩事，收貨人無法提交正本提單而要求提貨。本來憑正本提單放貨是天經(jīng)地義的事。提單不僅是承運人簽發(fā)的表示已接管貨物的收據(jù)(RECEIPT OF CARGO)，而且是所載貨物的物權(quán)憑證(DOCUMENT OF TITLE)。這清楚地表時，即使貨物已不在承運人占有或控制之下，提單持有仍可向承運人或?qū)嶋H占有人無條件地主張對貨物的所有權(quán)。
為了提高通關(guān)效率，許多機場已經(jīng)開通了空運進出口貨物可“提前申報，貨到驗放”的通關(guān)模式。如果你的貨物是鮮活易腐或者存在時效要求，不妨也采取提前申報的辦法，體驗一把高效報關(guān)的快感!
美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認好。
很多剛剛進入國際貿(mào)易行業(yè)的物流商，總是會把海運提單和海運單搞混，有些人甚至還會認為海運單就是海運提單的簡寫。其實，這兩種單據(jù)雖然長得非常像，但卻是兩種截然不同的單據(jù)。今天，小編就和大家來了解一下海運提單和海運單之間的差別。
集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進場(港)、出場(港)等手續(xù)。
進口重箱提離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運人應(yīng)持海關(guān)放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)
對于運輸價格應(yīng)該盡可能文字確認，實際上不要擔(dān)心貨代的利潤，你只要考慮你貿(mào)易的成本。
由于文化的差異，世界各地的人們在使用手機接電話的習(xí)慣也各不相同。例如有些國家在會議時接聽電話是很平常的事情，而有些國家這種行為卻是很不禮貌的。接下來讓小編帶大家來看下世界各地發(fā)通話禮儀有哪些。
貨代中的“三自”，一般指：自己做箱、自己報關(guān)、自己集港——訂艙貨代不負責(zé)做箱、報關(guān)、集港……而是由發(fā)貨人另外找其他貨代、車隊、報關(guān)行來拖柜、報關(guān)、集港。
在國際貿(mào)易中，海運信用風(fēng)險是指貨物在海運過程中各個中間環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的各種欺詐行為，包括文件欺詐、提單欺詐、租船合同欺詐、貴船欺詐、海運保險欺詐、單船公司欺詐、集裝箱欺詐等，具有極大的危害性。
貨代公司接受貨主委托，或接受收貨人的委托，或接受同行的委托，向同行或船公司訂艙，但不簽發(fā)提單，不安排貨物陸路運輸。
近年來，隨著承運人(貨運代理人也常常以契約承運人的身份參與運輸)的增多，我國運輸市場的競爭日趨激烈。為了爭取貨源，很多承運人競相壓低運價并延長運費 付款期，甚至甘冒風(fēng)險，與信譽較差的貨主或貨運代理簽定對承運人不利的運輸合同，加之很多承運人對運費的收取缺乏有效的管理程序，造成承運人無法收取運費 的事件時有發(fā)生。因而，采取何種措施來確保承運人及時收到運費，有極其重要的實踐意義
小編下面為大家總結(jié)貨運險，貨運保險。海運保險。貨物運輸保險相關(guān)的名詞解釋：
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