Los Angeles

美東運(yùn)價(jià)一個(gè)月暴漲30% 創(chuàng)2009年以來(lái)最高水平

因擔(dān)心不斷升級(jí)的中美貿(mào)易沖突，加之新冠肺炎疫情導(dǎo)致航班縮減，中國(guó)出口商的海運(yùn)成本大幅上揚(yáng)。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年集運(yùn)業(yè)或?qū)⒆罡哂?54億美元

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence，日前對(duì)集運(yùn)業(yè)全年的盈利水平進(jìn)行了最新評(píng)估。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，集運(yùn)業(yè)2020年或?qū)?shí)現(xiàn)最高154億美元的利潤(rùn)，有望迎來(lái)利潤(rùn)豐厚的一年。去年，集運(yùn)業(yè)整體盈利為59億美元。
地中海航運(yùn)將推出亞洲至北美西海岸新航線

據(jù)獲悉，地中海航運(yùn)（MSC）宣布推出新的亞洲至北美西海岸航線。這項(xiàng)服務(wù)將于8月底在鹽田開(kāi)始，直至另行通知為止。
運(yùn)價(jià)繼續(xù)推漲美西線近4000美金美東歐線也將復(fù)制走勢(shì)

SCFI上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)本周繼續(xù)牛市，綜合指數(shù)再次上漲16點(diǎn)，達(dá)到1183.7點(diǎn)，比一年前高出53%。而業(yè)內(nèi)業(yè)外焦點(diǎn)跨太平洋的集裝箱即期運(yùn)價(jià)也再次上漲，到達(dá)美西基港（LOS ANGELES，Long Beach，）運(yùn)價(jià)每大柜上漲34美元，創(chuàng)下3440美元/FEU新紀(jì)錄，比2019年同期大幅上漲167%！
美國(guó)最繁忙的兩大集裝箱港口7月吞吐量大幅反彈

美國(guó)最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長(zhǎng)灘港（Long Beach）和洛杉磯港（LOS ANGELES），今年7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，而此前由于新型冠狀病毒肆虐的影響，上述兩港的貨物吞吐量數(shù)月來(lái)一直在下降。
COVID-19將給美國(guó)港口原本航運(yùn)旺季帶來(lái)壓力

美國(guó)主要集裝箱港口的進(jìn)口可能降至四年來(lái)的最低水平，原因是新型冠狀病毒大流行給已經(jīng)在應(yīng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)負(fù)面影響的美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了沉重打擊，專家說(shuō)：這是中美貿(mào)易戰(zhàn)。
跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)率創(chuàng)下記錄如此之高的運(yùn)價(jià)真是需求推動(dòng)？

對(duì)于全球航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年這一年開(kāi)始的并不順利 ?！叭蛴唵蔚目傮w需求一直萎靡，先是中國(guó)疫情爆發(fā)時(shí)供應(yīng)商無(wú)法開(kāi)工，無(wú)法進(jìn)貨，隨后海外疫情的加深，整體貿(mào)易需求疲軟。“——來(lái)自一位外貿(mào)人員的心聲。
班輪公司紛紛增加中美快航服務(wù)

包括新近提速的AACI服務(wù)，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務(wù)，中美航線上已有6個(gè)快航服務(wù)。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞
太平洋商船協(xié)會(huì)：美國(guó)西海岸港口6月集裝箱吞吐量降幅“還沒(méi)那么可怕”

據(jù)航運(yùn)界了解，太平洋商船協(xié)會(huì)（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的報(bào)告顯示，美國(guó)西海岸港口6月份的集裝箱吞吐量較上年同期下降了8.0%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒(méi)有那么可怕”（‘less ghastly’）。
長(zhǎng)灘港今年6月份集裝箱吞吐量約60萬(wàn)TEU 同比下降11%

據(jù)悉，長(zhǎng)灘港（Long Beach）7月10日發(fā)公告稱，海運(yùn)碼頭和碼頭工人6月份共裝卸了602,180個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年6月相比下降了11.1%。集裝箱進(jìn)口量萎縮9.3%，至300,714個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，出口量下降12.2%，至117,538個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，出口到海外至亞洲的空箱下降了13.1%，至183,928個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
疫情重塑集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)格局小船吃香？

大船退出，小船吃香，新型冠狀病毒疫情正在重新改變集裝箱船市場(chǎng)的格局。
海運(yùn)費(fèi)升至5年來(lái)的最高點(diǎn)

德魯里的分析顯示，亞洲--歐洲海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上周再次攀升，從而將全球平均價(jià)格推至五年來(lái)高位，因運(yùn)力持續(xù)下降推動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格不斷走高。
洛杉磯港創(chuàng)下新的貨物裝卸世界紀(jì)錄

上周，洛杉磯港（LOS ANGELES）創(chuàng)造了單次?？考b箱運(yùn)輸量最多的新世界紀(jì)錄。
12天直達(dá)洛杉磯鹽田國(guó)際迎來(lái)華南首條跨境電商海運(yùn)快線

6月23日，鹽田國(guó)際迎來(lái)華南首條跨境電商海運(yùn)快線--以星航運(yùn)（ZIM）電商快線ZEX（ZIM eCommerce Xpress）首航。該快線從鹽田港（Yantian）到美國(guó)洛杉磯港（Los Angeles）僅需12天，是華南地區(qū)連接美國(guó)西岸最快的海運(yùn)航線。
集裝箱海運(yùn)將迎“新常態(tài)”

過(guò)去，世界也曾遭遇大流行病爆發(fā)，而全球經(jīng)濟(jì)衰退更不是什么新鮮事。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致貨量短缺而倉(cāng)位供應(yīng)過(guò)剩時(shí)，海運(yùn)價(jià)格往往會(huì)暴跌。相較于獲利，承運(yùn)人更傾向于搶占市場(chǎng)份額，而多數(shù)情況下虧損將通過(guò)國(guó)家援助得到補(bǔ)償。
洛杉磯港5月份貨運(yùn)量下降近三分之一

6月12日訊據(jù)gcaptain網(wǎng)站10日?qǐng)?bào)道，由于貿(mào)易繼續(xù)受到新冠肺炎疫情（COVID-19）危機(jī)和與中國(guó)持久貿(mào)易戰(zhàn)的影響，5月份洛杉磯港（LOS ANGELES）的貨運(yùn)量下降了近三分之一，使人們對(duì)出現(xiàn)反彈的希望破滅。
ZIM將提供最快華南至洛杉磯貨運(yùn)ZEX航線服務(wù)

以星航運(yùn)（ZIM）宣布其將提供從華南至美國(guó)洛杉磯的貨運(yùn)服務(wù) —— 以星電商快運(yùn)服務(wù)(ZEX)。其特點(diǎn)是快速、專注。
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能已經(jīng)“觸底” 但應(yīng)不會(huì)很快反彈

有一些初步跡象表明，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。但將很快反彈嗎？根據(jù)最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX顯示，本周，集裝箱海運(yùn)費(fèi)率保持穩(wěn)定，雖然各大航運(yùn)公司和聯(lián)盟仍需要通過(guò)控制運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)仍然受到因停工帶來(lái)需求低迷?！?/p>
中國(guó)對(duì)美國(guó)集裝箱海運(yùn)量出現(xiàn)復(fù)蘇跡象

中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量環(huán)比轉(zhuǎn)為增加。在新型冠狀病毒疫情已經(jīng)消退的中國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重啟，貨物流動(dòng)正逐步復(fù)蘇。在因疫情影響、全球集裝箱船貨輪不斷減少的背景下，面對(duì)中國(guó)逐步恢復(fù)的貨運(yùn)需求，運(yùn)輸能力不足的跡象擴(kuò)大，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)上漲。
洛杉磯港4月集裝箱呑吐量較同比下降6%

今年4月份，洛杉磯港（LOS ANGELES）的集裝箱運(yùn)量有所增加，但由于從洛杉磯出發(fā)的港口和航運(yùn)公司繼續(xù)受到冠狀病毒的影響，集裝箱呑吐量同比明顯下降。