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新加坡政府決定對(duì)集裝箱運(yùn)輸反壟斷豁免競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議再延長(zhǎng)5年豁免權(quán)

近日，新加坡政府決定對(duì)集裝箱運(yùn)輸反壟斷豁免競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議再延長(zhǎng)5年豁免權(quán)，到2020年。2006年，新加坡正式設(shè)立此豁免，并在2010年將其延長(zhǎng)5年至2015年，目前這一豁免將于2015年12月31日前失效。
集裝箱封條的相關(guān)知識(shí)

集裝箱封條說(shuō)白了就是集裝箱上的鎖，用來(lái)保護(hù)集裝箱內(nèi)的貨物安全。很多進(jìn)出口商在貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，由于沒(méi)有對(duì)集裝箱封條足夠重視，導(dǎo)致自己的貨物遭受了損失。今天，小編就和大家一起來(lái)了解一下，集裝箱封條的一些相關(guān)知識(shí)。
11月30日進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布

11月30日，由上海航運(yùn)交易所研究、開(kāi)發(fā)的中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(下稱CICFI)正式發(fā)布。該指數(shù)包括了一個(gè)綜合指數(shù)和5條分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)(歐洲、地中海、美西、美東和澳新)，綜合指數(shù)表征了中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)主要航線的供需關(guān)系和市場(chǎng)景氣程度，分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)則反映了航線平均單箱運(yùn)費(fèi)收入水平的變化趨勢(shì)。
集裝箱堆存過(guò)程中的一些原則

　集裝箱堆存中有很大的學(xué)問(wèn)，如果能夠?qū)ο嚓P(guān)的堆存原則進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)貨物的運(yùn)輸和存放都會(huì)有很大的幫助。今天，小編就來(lái)和大家一起了解一下，集裝箱堆存過(guò)程中的一些基本原則。
如何保證集裝箱貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全

要想保證集裝箱貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，各種防范措施一定要做好，其中有一步，就是要及時(shí)地完成貨物的固定，這樣才能避免貨物在運(yùn)輸途中的損壞。很多出口商對(duì)貨物固定并不是非常了解，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)中的操作中經(jīng)常出現(xiàn)一些不必要的問(wèn)題。在日常工作中，集裝箱貨物的固定方式主要有以下幾種：
集裝箱標(biāo)記

集裝箱標(biāo)記中的信息量大，仔細(xì)查看，就能從集裝箱標(biāo)記中了解到很多信息。今天，小編就和大家一起來(lái)看一下集裝箱上一般都有哪些標(biāo)記，它們分別代表了什么含義。
如何才能最大程度地利用集裝箱空間

在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱空間是一定的。如何完善自己的包裝，充分利用集裝箱空間成為了很多進(jìn)出口商關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。今天，小編就和大家一起來(lái)就貨物運(yùn)輸包裝進(jìn)行詳細(xì)討論。
危險(xiǎn)貨物集裝箱作業(yè)的注意事項(xiàng)

危險(xiǎn)貨物之所以被稱之為危險(xiǎn)貨物，是因?yàn)橐坏┨幚聿缓?，就?huì)導(dǎo)致無(wú)法挽回的損失。要想讓危險(xiǎn)貨物順利完成國(guó)際貨物運(yùn)輸，一定要從各個(gè)流程加強(qiáng)注意。今天，小編就和大家一起來(lái)了解一下，危險(xiǎn)貨物集裝箱作業(yè)的時(shí)候，需要注意哪些事項(xiàng)。
整箱海運(yùn)有哪些好處

很多貨主在進(jìn)行貨物海運(yùn)的時(shí)候，都比較傾向于整箱海運(yùn)，哪怕有時(shí)候集裝箱沒(méi)有裝滿，也不愿使用拼箱海運(yùn)來(lái)節(jié)省成本。這主要是因?yàn)檎浜＿\(yùn)相較拼箱海運(yùn)來(lái)說(shuō)，有很多優(yōu)勢(shì)。今天，小編就和大家一起來(lái)了解一下，為什么貨主更加傾向于整箱海運(yùn)而不是拼箱海運(yùn)。
亞歐航線集裝箱運(yùn)費(fèi)3周跌7成

美聯(lián)儲(chǔ)12月加息預(yù)期越來(lái)越強(qiáng)，上周?chē)?guó)際大宗商品市場(chǎng)持續(xù)下行，多數(shù)的大宗商品價(jià)格已行至2015年低點(diǎn)。
MSC旗下的由安特衛(wèi)普開(kāi)往漢堡的集裝箱船在北海起火

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月20日下午，一艘MSC旗下的由安特衛(wèi)普開(kāi)往漢堡的集裝箱船在北海起火。
日本郵船已下單訂購(gòu)5500個(gè)技術(shù)先進(jìn)的40英尺冷藏集裝箱

據(jù)悉，日本郵船已下單訂購(gòu)5500個(gè)技術(shù)先進(jìn)的40英尺冷藏集裝箱，比老式的集裝箱更高效和更具可靠性，目前這些新集裝箱已經(jīng)交付完畢。
集裝箱堆存原則介紹

集裝箱堆存中有很大的學(xué)問(wèn)，如果能夠?qū)ο嚓P(guān)的堆存原則進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)貨物的運(yùn)輸和存放都會(huì)有很大的幫助。今天，小編就來(lái)和大家一起了解一下，集裝箱堆存過(guò)程中的一些基本原則。
碼頭集裝箱的裝卸

40多年來(lái)，伴隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，集裝箱碼頭相對(duì)一般件雜貨碼頭，在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高貨運(yùn)速度，降低整體運(yùn)輸成本等方面，起著十分重要的作用，我們應(yīng)以合理和經(jīng)濟(jì)的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng)，底盤(pán)車(chē)系統(tǒng)、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng)、龍門(mén)吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。
整箱貨出口程序

委托單位(貨主)將托運(yùn)委托書(shū)連同報(bào)關(guān)單據(jù)(包括退稅單、外匯核銷單、商業(yè)發(fā)票以及不同商品海關(guān)需要繳驗(yàn)的各類單證，如托運(yùn)時(shí)間緊迫，亦可先交委托書(shū)，隨后補(bǔ)交報(bào)關(guān)單據(jù))交貨運(yùn)代理人。
集裝箱貨物的裝載知識(shí)

最近，日本郵船集團(tuán)(NYK)公布的一份研究報(bào)告指出，公路卡車(chē)運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途集裝箱卡車(chē)貨運(yùn)很難避免震顛搖晃，突然剎車(chē)，外界溫度和貨物內(nèi)部濕度變化等容易造成貨損貨差等風(fēng)險(xiǎn)因素。
集裝箱知識(shí)小結(jié)

40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24
集裝箱常識(shí)

40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24
Triton和TAL達(dá)成合并

據(jù)悉，Triton國(guó)際集裝箱公司和TAL International集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布聲明稱，兩個(gè)公司已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將合并成為一個(gè)新公司，Triton和TAL將分別持股55%和45%。這標(biāo)志著一個(gè)掌控著近500萬(wàn)TEU份額、總資產(chǎn)高達(dá)87億美元的全球最大多式聯(lián)運(yùn)集裝箱租賃公司即將橫空出世。
上周全球新造船市場(chǎng)訂單量小幅回升

上周全球新造船市場(chǎng)訂單量小幅回升，新船訂單主要集中在集裝箱船領(lǐng)域。