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據(jù)有關(guān)獲悉，8月23日，在法國G7峰會前夕，達飛集團（CMACGM）主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）作為航運業(yè)代表受邀前往愛麗舍宮。薩德重申了達飛集團作為海洋運輸領(lǐng)域環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)者的角色定位，并宣布了影響航運業(yè)未來的兩項決定：達飛旗下船隊不使用北極航線；達飛集團優(yōu)先考慮液化天然氣（LNG）作為船舶燃料。
南沙港（Nansha）將實施智慧港口頂層設(shè)計項目。
6月16日下午，國內(nèi)第一艘河海直達集裝箱船“漢唐上?！陛?靠泊上海港洋山深水港三期7號泊位，當(dāng)天18時完成集裝箱載作業(yè)，緩緩駛離碼頭，駛往蘇州港，開啟我國第一段河海直達集裝箱運輸航程，也標(biāo)志中國江海聯(lián)運開啟新征程。
“浮云連海岱,平野入青徐”。山東因海而立、依海而興,自古就與海洋有著不解之緣。習(xí)近平總書記一直非常關(guān)心山東海洋發(fā)展。2018年3月8日，習(xí)近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調(diào)，希望山東充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力在發(fā)展海洋經(jīng)濟上走在前列，加快建設(shè)世界一流的海洋港口、完善的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境，為海洋強國建設(shè)作出山東貢獻。
達飛輪船（CMA CGM）是全球領(lǐng)先的航運集團，于2017年4月1日發(fā)起新業(yè)務(wù)聯(lián)盟OCEAN聯(lián)盟的40個新海事服務(wù)。CMA CGM集團是這個運營聯(lián)盟的主要參與者，它將323艘船只中的119艘運往海洋聯(lián)盟。
亞歐貿(mào)易路線很可能看到今年進一步的速度動蕩，因為承運人增加船只能力進入該行業(yè)。從2017年4月1日起，三個新的聯(lián)盟（2M-HMM / HS，OCEAN和THE聯(lián)盟）將在亞洲和北歐之間提供17個每周服務(wù) 。
讓我們回顧和對比一下當(dāng)下海運聯(lián)盟的實力和構(gòu)成，porttechnology 網(wǎng)站作了一個調(diào)查, 訪問者作出如下選擇哪個聯(lián)盟會擁有最多的TEUs
1月6日中午，陽明海運（YML）“泰明”輪在上海洋山港發(fā)生甲板集裝箱起火，隨即被拖往外錨地處理。有消息稱，該集裝箱是陽明海運（YML）聯(lián)營伙伴川崎汽船（KLINE）的貨，柜內(nèi)裝有木炭但遭瞞報。
鹿特丹剛剛在上周發(fā)布的海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)新船期表中占據(jù)歐洲的領(lǐng)先地位。這次鹿特丹港又在另一大航運聯(lián)盟THE Alliance剛公布的新班期中占據(jù)令人滿意的位置。
2016年11月3日，“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)的四家成員，中遠集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外在上在上海正式簽署聯(lián)盟計劃運作的航線產(chǎn)品清單，隨后對外發(fā)布覆蓋全球500多個港口的41條合作航線。
隨著新的海洋聯(lián)盟成立， O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟都將面臨分崩離析、重新組合的局面。全球航運聯(lián)盟由四強爭霸演變?yōu)槿愣α⒌母窬?，給航運監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)。
武漢發(fā)展鐵水聯(lián)運原具有得天獨厚的優(yōu)勢，水運可江海直達，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽邏港與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無縫銜接，4月19日，從武漢港航發(fā)展集團獲悉，今年內(nèi)該公司將通過改造現(xiàn)有鐵路線的方式，讓鐵路延伸進陽邏港，以實現(xiàn)鐵水聯(lián)運無縫。
韓進重工(HHIC)于1月8日表示，其試圖出售其下屬發(fā)電公司的股份以提高流動性。HHIC在韓國證交所備案文件中稱，該公司已經(jīng)任命NH投資證券及其主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)，負責(zé)監(jiān)督Daeryun電力和Byulnae能源的出售過程。
馬士基每年通過海洋運輸?shù)呢浳飳⒔?0億噸，相當(dāng)于地球上每人一噸。
11月12日，中韓海洋科學(xué)技術(shù)合作聯(lián)合委員會第十三次會議在韓國釜山召開，以中國國家海洋局副局長陳連增為團長的中國代表團和以韓國海洋水產(chǎn)部海洋產(chǎn)業(yè)政策局局長嚴(yán)基斗為團長的韓國代表團出席會議。
海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大，運費低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。
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