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據(jù)有關(guān)獲悉，8月23日，在法國(guó)G7峰會(huì)前夕，達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）作為航運(yùn)業(yè)代表受邀前往愛(ài)麗舍宮。薩德重申了達(dá)飛集團(tuán)作為海洋運(yùn)輸領(lǐng)域環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)者的角色定位，并宣布了影響航運(yùn)業(yè)未來(lái)的兩項(xiàng)決定：達(dá)飛旗下船隊(duì)不使用北極航線(xiàn)；達(dá)飛集團(tuán)優(yōu)先考慮液化天然氣（LNG）作為船舶燃料。
南沙港（Nansha）將實(shí)施智慧港口頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目。
6月16日下午，國(guó)內(nèi)第一艘河海直達(dá)集裝箱船“漢唐上?！陛?靠泊上海港洋山深水港三期7號(hào)泊位，當(dāng)天18時(shí)完成集裝箱載作業(yè)，緩緩駛離碼頭，駛往蘇州港，開(kāi)啟我國(guó)第一段河海直達(dá)集裝箱運(yùn)輸航程，也標(biāo)志中國(guó)江海聯(lián)運(yùn)開(kāi)啟新征程。
“浮云連海岱,平野入青徐”。山東因海而立、依海而興,自古就與海洋有著不解之緣。習(xí)近平總書(shū)記一直非常關(guān)心山東海洋發(fā)展。2018年3月8日，習(xí)近平總書(shū)記在參加十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議山東代表團(tuán)審議時(shí)強(qiáng)調(diào)，希望山東充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，努力在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)上走在前列，加快建設(shè)世界一流的海洋港口、完善的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出山東貢獻(xiàn)。
達(dá)飛輪船（CMA CGM）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)集團(tuán)，于2017年4月1日發(fā)起新業(yè)務(wù)聯(lián)盟OCEAN聯(lián)盟的40個(gè)新海事服務(wù)。CMA CGM集團(tuán)是這個(gè)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟的主要參與者，它將323艘船只中的119艘運(yùn)往海洋聯(lián)盟。
亞歐貿(mào)易路線(xiàn)很可能看到今年進(jìn)一步的速度動(dòng)蕩，因?yàn)槌羞\(yùn)人增加船只能力進(jìn)入該行業(yè)。從2017年4月1日起，三個(gè)新的聯(lián)盟（2M-HMM / HS，OCEAN和THE聯(lián)盟）將在亞洲和北歐之間提供17個(gè)每周服務(wù) 。
讓我們回顧和對(duì)比一下當(dāng)下海運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)力和構(gòu)成，porttechnology 網(wǎng)站作了一個(gè)調(diào)查, 訪(fǎng)問(wèn)者作出如下選擇哪個(gè)聯(lián)盟會(huì)擁有最多的TEUs
1月6日中午，陽(yáng)明海運(yùn)（YML）“泰明”輪在上海洋山港發(fā)生甲板集裝箱起火，隨即被拖往外錨地處理。有消息稱(chēng)，該集裝箱是陽(yáng)明海運(yùn)（YML）聯(lián)營(yíng)伙伴川崎汽船（KLINE）的貨，柜內(nèi)裝有木炭但遭瞞報(bào)。
鹿特丹剛剛在上周發(fā)布的海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)新船期表中占據(jù)歐洲的領(lǐng)先地位。這次鹿特丹港又在另一大航運(yùn)聯(lián)盟THE Alliance剛公布的新班期中占據(jù)令人滿(mǎn)意的位置。
2016年11月3日，“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)的四家成員，中遠(yuǎn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外在上在上海正式簽署聯(lián)盟計(jì)劃運(yùn)作的航線(xiàn)產(chǎn)品清單，隨后對(duì)外發(fā)布覆蓋全球500多個(gè)港口的41條合作航線(xiàn)。
隨著新的海洋聯(lián)盟成立， O3聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟都將面臨分崩離析、重新組合的局面。全球航運(yùn)聯(lián)盟由四強(qiáng)爭(zhēng)霸演變?yōu)槿愣α⒌母窬?，給航運(yùn)監(jiān)管帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
武漢發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)原具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)可江海直達(dá)，漢歐班列能直抵歐洲腹地，然而受制于未能貫通的江北鐵路，陽(yáng)邏港與灄口鐵路貨運(yùn)站、吳家山集裝箱鐵路中心站始終難以無(wú)縫銜接，4月19日，從武漢港航發(fā)展集團(tuán)獲悉，今年內(nèi)該公司將通過(guò)改造現(xiàn)有鐵路線(xiàn)的方式，讓鐵路延伸進(jìn)陽(yáng)邏港，以實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫。
韓進(jìn)重工(HHIC)于1月8日表示，其試圖出售其下屬發(fā)電公司的股份以提高流動(dòng)性。HHIC在韓國(guó)證交所備案文件中稱(chēng)，該公司已經(jīng)任命NH投資證券及其主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)，負(fù)責(zé)監(jiān)督Daeryun電力和Byulnae能源的出售過(guò)程。
馬士基每年通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)呢浳飳⒔?0億噸，相當(dāng)于地球上每人一噸。
11月12日，中韓海洋科學(xué)技術(shù)合作聯(lián)合委員會(huì)第十三次會(huì)議在韓國(guó)釜山召開(kāi)，以中國(guó)國(guó)家海洋局副局長(zhǎng)陳連增為團(tuán)長(zhǎng)的中國(guó)代表團(tuán)和以韓國(guó)海洋水產(chǎn)部海洋產(chǎn)業(yè)政策局局長(zhǎng)嚴(yán)基斗為團(tuán)長(zhǎng)的韓國(guó)代表團(tuán)出席會(huì)議。
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。
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