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備注
附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 620.0 | 930.0 | 930.0 | 0.0 | 0.0 | 1307.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 50.0 | 50.0 | 50.0 | 0.0 | 0.0 | 50.0 |
萬(wàn)海航運(yùn)開始于1965年，主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)臺(tái)灣，日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年，為應(yīng)對(duì)亞太和其他國(guó)際趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，萬(wàn)海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬(wàn)海航運(yùn)超過30年的經(jīng)驗(yàn)，提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行，并在亞洲的所有運(yùn)營(yíng)商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最全面...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shekou到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 380 | 770 | 770 | 8 | 4/5 | OOCL | ||||||
Shekou到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 380 | 770 | 770 | 7 | 4/5 | OOCL | ||||||
Yantian到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| HONGKONG | 815 | 350 | 350 | 11 | 1/2 | MSK | |||||
Huangpu到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| HONGKONG | 465 | 880 | 880 | 6 | 1,2,3,4,5/4 | OOCL | |||||
Foshan到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 480 | 725 | 725 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Zhuhai到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| HONGKONG | 480 | 725 | 725 | 8 | 1,3,5/1,3,5 | EMC | |||||
Shekou到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| 450 | 730 | 730 | 7 | 5/7 | EMC | ||||||
Shekou到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 380 | 770 | 770 | 7 | 1/2 | OOCL | ||||||
Shekou到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
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| 450 | 730 | 730 | 7 | 6/7 | EMC | ||||||
NANSHA到Nagoya整箱海運(yùn)費(fèi)TSL |
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| 350 | 670 | 670 | 6 | 4/5 | TSL | ||||||
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知，即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求，招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭（SCT）率先上線。
9月4日，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)飛燕先后在日本德島、神戶登陸，登陸時(shí)中心附近最大10分鐘平均風(fēng)力14級(jí)（45米/秒），換算成我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為15級(jí)（48-50米/秒），和天鴿臺(tái)風(fēng)登陸珠海時(shí)相當(dāng)。飛燕也成為1961年第二室戶臺(tái)風(fēng)以來(lái)，大阪（Osaka）,神戶（Kobe）都市圈的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)；也是1993年楊希臺(tái)風(fēng)以來(lái)，登陸日本本土的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)之一。
繼年初的12艘支線集裝箱船訂單之后，萬(wàn)海航運(yùn)（WHL）又將訂造6艘新巴拿馬型集裝箱船，這將讓其今年新造船支出超過11億美元。
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