UpdateTime：2018/11/30 10:18:35

2018年，對于ONE(NYK ，MOL，KLINE)來說，既是開篇之年，也是艱難的一年。萬事開頭難，ONE也算是真真切切地體會到了。人員協(xié)調(diào)不均、箱量大幅下滑，財務(wù)業(yè)績令人失望，“腹背受敵”的ONE急需找到“定海神針”之策略，迅速適應(yīng)新環(huán)境、新變化。

11月27日，該公司首席執(zhí)行官Jeremy Nixon召開投資者和媒體介紹會，就目前的運營環(huán)境、公司的財務(wù)表現(xiàn)，以及未來的盈利策略做了一番闡述。差異化、穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)性改革成關(guān)鍵詞。

ONE表示，相比于航運巨頭采取成本領(lǐng)先策略或細(xì)分市場導(dǎo)向的船公司以“l(fā)ocal hero”為主打牌，ONE將自己定義為混合型船公司(Hybrid Carrier)并主張差異化戰(zhàn)略，在堅持全球統(tǒng)一品牌--“ONE”的基礎(chǔ)上，提高東西貿(mào)易航線的競爭優(yōu)勢，增強在THE Alliance的作用，同時專注亞洲市場，加大IT創(chuàng)新，積極參與區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，優(yōu)化客戶服務(wù)。

團隊合作、質(zhì)量、創(chuàng)新是ONE的核心價值觀。該公司希望，在可靠性和客戶滿意度的雙維度上實現(xiàn)質(zhì)量第一。而這一點，與赫伯羅特上周發(fā)布2023年戰(zhàn)略時強調(diào)的“質(zhì)量第一是我們對客戶的終極承諾，也是我們區(qū)別于其他競爭對手的重點”，有著相似之處。

關(guān)于2018財年的業(yè)績表現(xiàn)，ONE再次強調(diào)，根本原因在于低估了運營初期所需的資源，將盡快解決遇到的挑戰(zhàn)，在人力資源、系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整度、員工對系統(tǒng)和流程的熟悉度三個方面促進(jìn)來自3家公司的員工在ONE的協(xié)調(diào)與融合。

ONE表示，未來幾年里，需求增長相對穩(wěn)定，2019年新船預(yù)計交付量偏低，將收緊供需局面。

在ONE看來，中美貿(mào)易摩擦、英國脫歐以及燃油價格上漲將是2019財年市場的主要不確定性。

為了改善盈利能力，ONE希望建立一個能夠應(yīng)對市場波動的組織，既穩(wěn)定初期的挑戰(zhàn)，也實現(xiàn)大幅度結(jié)構(gòu)性改革。

第一階段，解決初期的困難，主要是在于提高箱量，緩解滯期等問題。第二階段，結(jié)構(gòu)性改革，主要是“三個優(yōu)化”、“一個協(xié)同”，即貨物組合優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增進(jìn)協(xié)同效益。

產(chǎn)品優(yōu)化聚焦兩大方面，一是夯實網(wǎng)絡(luò)，與合作伙伴增進(jìn)亞洲、歐洲支線服務(wù);二是燃油成本下降措施，如有效的航期管理、碼頭生產(chǎn)效率改善、跨部門的成本節(jié)約手段、改善船舶性能。

貨物組合優(yōu)化方面，落實燃油附加費，更新附加費公式，以滿足市場新變化;用貢獻(xiàn)率高的貨物/港口取代貢獻(xiàn)率低的貨物/港口;從雙程貢獻(xiàn)的角度，加強收益管理。

組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，推進(jìn)IT系統(tǒng)成本節(jié)約，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，精簡離岸中心。

ONE預(yù)計，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關(guān)設(shè)備方面;行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等;經(jīng)營成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。