UpdateTime：2022/5/19 13:18:02

集裝箱物流公司的市場和技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施提供商 Container xChange 對貨運(yùn)代理、貿(mào)易商和托運(yùn)人的調(diào)查顯示，與 2021 年航運(yùn)旺季相比，今年夏季旺季貨運(yùn)量對全球供應(yīng)鏈來說將更加混亂。該調(diào)查面向來自集裝箱物流行業(yè)的大約 200 名參與者。

名為“xChange Industry Pulse Survey”的最新 Container xChange 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，51% 的受訪者預(yù)計 2022 年的旺季迭代將比去年“更糟”。26% 的人預(yù)計今年的旺季將比 2021 年更不混亂，而 22% 的人預(yù)計“混亂”程度將保持不變。

集裝箱運(yùn)輸高峰期通常發(fā)生在每年的第三季度，因為零售商在第四季度假期和購物旺季之前積累了庫存。去年，貨運(yùn)激增導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費創(chuàng)紀(jì)錄、交貨延誤、港口擁堵和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的可靠性。

在 2022 年的集裝箱采購戰(zhàn)略方面，與疫情前相比，56% 的人表示他們一直在“擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)”，38% 的人表示他們已同意“長期合同”，25% 的人表示他們遵循了“多-招標(biāo)策略”（圖 1）。

37.5% 的受訪者表示，他們通過在 2022 年“提早發(fā)貨”來確?？蛻羰盏阶銐虻膸齑?。25% 的受訪者“使用替代運(yùn)輸路線”，18.8% 的受訪者正在與承運(yùn)人簽訂長期艙位協(xié)議。

令人驚訝的是，62.5% 的人表示他們?nèi)匀灰蕾嚞F(xiàn)貨市場或沒有采取任何具體措施來確保貨物到達(dá)客戶手中。

中國的Covid封鎖嚴(yán)重影響貿(mào)易

58% 的受訪者還報告說，中國的新冠疫情封鎖使“難以按計劃生產(chǎn)/運(yùn)送盡可能多的產(chǎn)品”，這表明隨著中國的零新冠疫情戰(zhàn)略限制對歐洲和美國的出口，貨物積壓和未滿足的需求正在增加。

Container xChange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 說：“準(zhǔn)確預(yù)測今年旺季會發(fā)生什么比平時更難，因為有太多相互矛盾的跡象和無形因素?！?

“在貨物供應(yīng)方面，我們已經(jīng)看到中國的 Covid-19 封鎖影響了出口到歐洲和北美主要市場的貨物供應(yīng)。一個大問題是，中國是否會犧牲其零 Covid-19 政策以使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)再次發(fā)展。

“如果是這樣，那么有各種跡象表明，隨著積壓的出口貨物的運(yùn)出，我們將看到大幅激增。如果很快放寬封鎖規(guī)定，允許卡車司機(jī)重返工作崗位，那么這些積壓訂單將與旺季訂單同時到達(dá)，這可能會導(dǎo)致歐洲和美國港口出現(xiàn)大量供應(yīng)鏈阻塞，而這些港口已經(jīng)出現(xiàn)擁堵廣泛。

“然而，到目前為止，很少有跡象表明習(xí)主席愿意妥協(xié)衛(wèi)生政策以促進(jìn)貿(mào)易。事實上，在定于今年晚些時候召開的中國共產(chǎn)黨全國代表大會上，他這樣做在政治上可能不是權(quán)宜之計，屆時他預(yù)計將獲得第三個任期的支持。

集裝箱航運(yùn)需求難題

“當(dāng)然，這枚硬幣的另一面是需求。無論是 GDP 預(yù)測、采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 數(shù)據(jù)、通脹上升還是消費者信心，多項指標(biāo)都表明需求可能正在萎縮。因此，這可能有助于抵消來自中國的任何突然涌入的貨物，特別是當(dāng)有跡象表明消費者在服務(wù)而非產(chǎn)品上花費更多時?！?

在調(diào)查的其他地方，除了中國持續(xù)的封鎖之外，受訪者發(fā)現(xiàn)的最大挑戰(zhàn)是集裝箱可用性、倉庫滿員、通貨膨脹、俄羅斯/烏克蘭危機(jī)和價格上漲。