UpdateTime：2022/6/1 16:32:30

所有的賭注都落空了——班輪航運現(xiàn)在的利潤將超過 2021 年的創(chuàng)紀錄收益，即使在今年剩余 7 個月現(xiàn)貨收益發(fā)生地震性暴跌的不太可能的情況下也是如此。

自總部位于奧斯陸的 Xeneta 開始跟蹤這些貨物以來，5 月長期合同海運運費的月度漲幅最高，因為鎖定集裝箱貨物的成本飆升了 30.1%。最新的 Xeneta Shipping Index (XSI) 合約市場公開指數(shù)顯示，史無前例的上漲意味著長期利率現(xiàn)在同比上漲 150.6%。僅在 2022 年，成本就上漲了 55%。

“這是一個驚人的發(fā)展，”Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評論道。“就在上個月，我們看到了 11% 的增長，并質(zhì)疑這種持續(xù)增長是如何可能的?，F(xiàn)在我們看到每月增長近三分之一，將之前的 XSI 記錄吹得水泄不通。

“令人嘆為觀止的收益反映了所有有效長期合同的平均值急劇增加，因為利率較低的舊合同到期并被利率更高的新協(xié)議所取代。作為托運人，這無疑是一個充滿挑戰(zhàn)的時期?！?

Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 表示，雖然長期合同貨物和現(xiàn)貨貨物之間的比例傳統(tǒng)上是 50:50，但在大流行的頭幾年，現(xiàn)貨貨物的數(shù)量略有增加，預計這種情況將在 2022 年逆轉(zhuǎn)告訴Splash，他預測合同貨物將有 55:45 的分攤比例。

5 月份，美國進口成本增長最為顯著，同比增長 65.1%，達到 205.4%，因為通常從 5 月初到 4 月的新長期合同開始生效力量。XSI 美國出口基準指數(shù)顯示了 9.9% 的不那么明顯但仍然強勁的上升趨勢。

與進口指數(shù)相比，歐洲長期利率上漲 11.3%，同比上漲 122%，而出口創(chuàng)下 27.6% 的有史以來最大月度漲幅，比 2021 年 5 月增長 138.3%，令人印象深刻。遠東進口和出口指數(shù)雙雙上揚，前者上漲 17.4%，后者飆升 35.4%，是 Xeneta 跟蹤該指標的最大月度漲幅。從同比來看，各自的基準分別上漲了 57.1% 和 174.8%。

“不言而喻，目前主要的航母正在取得天文數(shù)字的成果，”Berglund 指出。

根據(jù)研究公司德魯里的估計，到 2022 年底，集裝箱航運業(yè)將從兩年的供應(yīng)鏈痛苦和創(chuàng)紀錄的運費中獲得前所未有的 5 萬億美元的營業(yè)利潤。

根據(jù)德魯里的估計，班輪航運業(yè)去年的收入達到創(chuàng)紀錄的 1900 億美元，有望在 2022 年創(chuàng)下新的利潤高點。

查看最新數(shù)據(jù)，Blue Alpha Capital 的 John McCown 將本月早些時候班輪航運的第一季度業(yè)績描述為“令人費解”。

公布業(yè)績的全球 11 家航空公司第一季度實現(xiàn)“驚人”的 593 億美元凈利潤，連續(xù)第六個季度創(chuàng)下該行業(yè)有史以來最高的凈利潤。

2022年第一季度集裝箱航運業(yè)利潤超過FANG（Facebook、亞馬遜、Netflix和谷歌的首字母縮寫）103%，與去年第四季度班輪行業(yè)利潤超過FANGs 14%的差距擴大，根據(jù) Blue Alpha Capital 的分析。

McCown 維持 2022 年集裝箱航運業(yè) 2205 億美元的初始利潤預測。

另一方面，根據(jù) Xeneta 的 Berglund 的說法，托運人正在“血本無歸”，而中國的封鎖，加上承運人為保護疲軟的即期匯率而停航，已經(jīng)并且可能繼續(xù)對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響.

“在過去的幾個月里，貨物的運輸量沒有預期的那么多，隨著旺季的臨近，這可能會造成更多的干擾。這使得托運人處于一個他們?yōu)榉?wù)付出高昂代價的境地，而這些服務(wù)可能并不總是符合預期，”Berglund 說。