UpdateTime：2021/7/28 10:54:17

2021年前6個(gè)月，鹿特丹港(Rotterdam)貨物總吞吐量達(dá)2.316億噸，同比增長5.8%。盡管有所增加，但吞吐量仍未從去年的疫情下降中完全恢復(fù)過來。上半年的主要增長體現(xiàn)在鐵礦石、煤炭和集裝箱的進(jìn)出口流量。港務(wù)局的財(cái)務(wù)業(yè)績良好。

上半年的亮點(diǎn)

貨物總吞吐量為：2.316億噸(+5.8%)

鐵礦石(+34.4%)、煤炭(+35.8%)、件雜貨(+10.1%)和集裝箱(按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)+8.7%)吞吐量大幅增長;農(nóng)產(chǎn)品(-8.9%)和液化天然氣(-4.7%)吞吐量下降

成功處理了蘇伊士運(yùn)河事件后的航運(yùn)阻塞

推進(jìn)了能源轉(zhuǎn)型的具體步驟，部分歸功于希望使用Porthos捕獲和儲(chǔ)存二氧化碳的企業(yè)的財(cái)政支持(SDE++)，以及生物柴油的額外生產(chǎn)能力

港務(wù)局總收入增長7.5%，達(dá)3.876億歐元;主營業(yè)務(wù)收入增長16.4%，達(dá)1.749億歐元

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：

鹿特丹港總吞吐量的逐季增加非常令人鼓舞。然而，這并不意味著鹿特丹港已經(jīng)完全彌補(bǔ)了去年由疫情所導(dǎo)致的下滑。港務(wù)局的財(cái)務(wù)業(yè)績令人滿意。這使我們能夠繼續(xù)投資于港口的未來、更清潔的能源轉(zhuǎn)型和良好的通達(dá)性，以便我們能夠幫助客戶將更多貨物運(yùn)往鹿特丹。我們相信我們的投資對就業(yè)、可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)生了重大影響。

不同類別的貨物吞吐量發(fā)展情況

干散貨

干散貨吞吐量為3770萬噸，比2020年上半年增長22.5%。這主要是德國鋼鐵產(chǎn)量回升帶動(dòng)鐵礦石和廢舊貨物需求上升(+34.4%)。高爐用焦炭的需求也因此增加。今年上半年，對用于發(fā)電的動(dòng)力煤的需求也大大增加。這與經(jīng)濟(jì)反彈和令人失望的風(fēng)力發(fā)電有關(guān)。

高油價(jià)意味著盡管碳排放權(quán)價(jià)格較高，但煤炭發(fā)電仍具有競爭力。上半年煤炭總吞吐量增長35.8%。需要指出的是，從近幾年的時(shí)間段來看，煤炭貨量總體呈下降趨勢，其在2015年至2020年間下降了44%。

農(nóng)產(chǎn)品貨物吞吐量下降了8.9%。去年盡管發(fā)生了新冠危機(jī)，但谷物、油籽和牛飼料的吞吐量仍然很高。當(dāng)時(shí)，糧食供應(yīng)可能中斷的不確定性導(dǎo)致貿(mào)易商和進(jìn)口商購買了大量農(nóng)產(chǎn)品。然而，從去年10月開始，由于大豆和玉米等大量庫存的增加，其吞吐量在今年上半年開始有所下降。

液體散貨

液體散貨作為吞吐量最高的貨物類別，其增長不如干散貨那么旺盛。液體散貨總吞吐量增長1.1%，達(dá)1.009億噸。成品油(+3.7%)和原油(+0.4%)的吞吐量略有增長。另一方面，液化天然氣略有下降(-4.7%)。

原油市場的一個(gè)因素是，從第二季度開始，荷蘭和德國的煉油活動(dòng)恢復(fù)到高于2020年的水平。而去年隨著新冠疫情危機(jī)的爆發(fā)曾出現(xiàn)下降趨勢。

成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度則低于2020年同期，因此在2021年上半年總體得到平衡，且有所增長。這主要?dú)w因于燃料油和石腦油的輸入。更多燃料油從俄羅斯進(jìn)入鹿特丹，主要是因?yàn)槎砹_斯對美國的直接出口減少。而石腦油是典型的進(jìn)口產(chǎn)品。在這種情況下，化工行業(yè)的需求增加帶來了更多的進(jìn)口。

瓦斯油/柴油進(jìn)口量減少，出口量增加。舉例來說，更多柴油被運(yùn)往美國，部分原因是那里出現(xiàn)了極端寒冷天氣。由于需求低迷，煤油吞吐量急劇下降。在其他液體散貨類別中，生物燃料吞吐量增長，而化學(xué)品吞吐量則略有下降。

集裝箱和件雜貨

集裝箱吞吐量按噸計(jì)增長了4.4%，按TEU計(jì)增長不少于8.7%。這種差異有兩個(gè)原因。一是空箱處理量多于2020年同期，尤其是今年第一季度。二是滿箱平均重量在一段時(shí)間內(nèi)呈下降趨勢。

消費(fèi)品需求的上升，加上物流鏈的中斷(包括蘇伊士運(yùn)河堵塞、新冠疫情爆發(fā)和深圳港的封鎖)導(dǎo)致了全球性的延誤和高運(yùn)費(fèi)。鹿特丹的集裝箱處理總體平穩(wěn)順利。

滾裝貨物吞吐量在2021年初英國脫歐后急劇下降，之后在第二季度恢復(fù)良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年則有大幅增長(+8.8%)。值得注意的是第二季度的第一次新冠疫情封鎖嚴(yán)重打擊了今年上半年貨物量。其他件雜貨吞吐量增長了14.7%，主要?dú)w功于有色金屬和鋼材。

鹿特丹港務(wù)局財(cái)務(wù)業(yè)績穩(wěn)健

鹿特丹港務(wù)局過去半年的財(cái)務(wù)業(yè)績良好。收入增長7.5%，達(dá)3.876億歐元(2020年上半年：3.604億歐元)。場地租賃合同收入增加，主要是部分現(xiàn)有合同與當(dāng)前市場價(jià)格保持一致。港務(wù)費(fèi)收入的增加則源于貨物吞吐量的增長。運(yùn)營成本比去年上半年下降了4%，主要是由于新冠疫情大流行期間的支出減少和成本意識提高。

稅前普通業(yè)務(wù)收入增長至1.531億歐元(2020年上半年：1.284億歐元)。

稅后利潤為1.167億歐元(2020年上半年：9810萬歐元)。今年上半年的總投資額達(dá)到9760萬歐元(2020年上半年：1.364億歐元)。2021年的總投資水平預(yù)計(jì)將與去年持平(2020年：2.657億歐元)。

能源轉(zhuǎn)型取得的進(jìn)展

過去半年，能源轉(zhuǎn)型再次取得重大進(jìn)展。例如，荷蘭政府于5月宣布已為四家希望參與Porthos項(xiàng)目來捕集和儲(chǔ)存二氧化碳的公司撥款約20億歐元。從2024年開始，該項(xiàng)目將首次在荷蘭北海下的廢棄天然氣田中大規(guī)模封存二氧化碳。這代表了對實(shí)現(xiàn)荷蘭氣候目標(biāo)的重大貢獻(xiàn)。

能源轉(zhuǎn)型的另一個(gè)重要議題是氫。目前，一系列項(xiàng)目正在推進(jìn)中，涉及氫氣的大規(guī)模本地生產(chǎn)、從海外進(jìn)口以及在運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)中的應(yīng)用。港務(wù)局正在步步推進(jìn)，以做出是否在港區(qū)建設(shè)氫氣管道的投資決定。相關(guān)研究正專注于在荷蘭鹿特丹、切梅洛特(Chemelot)和德國北萊茵-威斯特法倫州之間建設(shè)可用于各種物質(zhì)(包括氫氣和二氧化碳)的管道。

如果要從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔氫，這種基礎(chǔ)設(shè)施是許多行業(yè)的先決條件。

港口數(shù)字化的進(jìn)展

英國脫歐并未對鹿特丹的物流造成任何重大問題，這一事實(shí)證明了港口社區(qū)系統(tǒng)Portbase的質(zhì)量，以及為運(yùn)輸業(yè)和政府提供的良好支持。它也清楚地表明數(shù)字化的重要性。因此，在過去的一年里，我們繼續(xù)致力于將一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)數(shù)字化。例如，一系列航運(yùn)流程已進(jìn)一步數(shù)字化，包括對引航員的通知，并且海事健康申報(bào)也已開始進(jìn)行數(shù)字化。每年，港口協(xié)調(diào)中心都會(huì)收到超過3萬份的船員申報(bào)單。

在過去的半年里，第100家公司接入了Routescanner，這是一個(gè)基于集裝箱運(yùn)營商數(shù)據(jù)來提供全球集裝箱運(yùn)輸路線的平臺(tái)。通過這種方式，Routescanner可提高物流透明度。除了智能交換和使用此類信息外，港務(wù)局還在越來越多的物理基礎(chǔ)設(shè)施上配備了傳感器。第一個(gè)智能系纜柱現(xiàn)已安裝完畢。這些傳感器提供的數(shù)據(jù)使港務(wù)局能夠以最優(yōu)方式部署和維護(hù)其資產(chǎn)。(來源：鹿特丹港)