UpdateTime：2019/8/14 12:05:08

長三角地區(qū)港口群是我國沿海5個港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，近年來規(guī)模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升，發(fā)揮著長江流域乃至全國對外貨物物流的門戶與樞紐作用。

不久前，交通運輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績單”，其中長三角港口群整體表現(xiàn)亮眼，已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的24個城市累計實現(xiàn)貨物吞吐量256623萬噸，占全國的38.2%。

伴隨著長三角一體化國家戰(zhàn)略的推進，長三角港口群的發(fā)展也迎來關鍵時期，未來長三角地區(qū)將打造世界級港口群和交通網(wǎng)。

21世紀經(jīng)濟報道分析師根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)對比分析后發(fā)現(xiàn)，上半年以來，長三角地區(qū)的港口呈現(xiàn)強勁的發(fā)展態(tài)勢，江蘇省內(nèi)多個港口的貨物吞吐量增長迅速。與此同時，地區(qū)內(nèi)的港口群發(fā)展涌現(xiàn)出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅(qū)動格局，帶動整個長三角地區(qū)港口經(jīng)濟快速發(fā)展。

9港口貨物吞吐超億噸

從港口貨物吞吐總量上看，寧波舟山港(Ningbo)上半年以55796萬噸的貨物吞吐量成為長三角第一大港口，是唯一一個半年貨物吞吐量突破5億噸的港口，在國內(nèi)各港口中也位居首位。

上海港(Shanghai)緊隨其后，上半年貨物吞吐量35985萬噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側(cè)，成為整個長三角港口群的重要門戶與龍頭，帶動著區(qū)域內(nèi)的貨物貿(mào)易發(fā)展。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師發(fā)現(xiàn)，上半年長三角貨物吞吐量超過億噸的港口共有9個，除了寧波舟山港和上海港之外，蘇州港、鎮(zhèn)江港、南通港、泰州港、南京港、連云港港和江陰港，這些城市的港口貨物吞吐量都初具規(guī)模。在上述7個城市中，蘇州港的貨物吞吐量緊追上海，二者間的差距已經(jīng)不足1億噸。

從貨運吞吐總量的省域分布來看，江蘇省內(nèi)的港口數(shù)量最多，共占據(jù)7個，上海和浙江省各1個。其中值得關注的是，安徽地區(qū)本身并無海港，但蕪湖港、銅陵港、馬鞍山港三大內(nèi)河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬噸以上，全年總體有望突破億噸。

從貨物吞吐量的增速方面看，長三角地區(qū)內(nèi)共有11個城市的貨物吞吐量增速超過10%。在吞吐量增速的前15名中，江蘇省以7個港口占比最高，浙江和安徽兩省都入圍了4個城市。

需要強調(diào)的是，2018年江蘇省全年共有8個億噸港口出現(xiàn)，但今年上半年，蘇州港、鎮(zhèn)江港、南通港、泰州港、南京港、連云港港、江陰港7個港口貨物吞吐量就已經(jīng)突破了1億噸，其中鎮(zhèn)江港貨物吞吐量更是增長了106.3%，港口貨運增速在長三角地區(qū)可謂“一騎絕塵”。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師通過對上半年長三角地區(qū)的港口貨物吞吐總量和增速發(fā)展的分析發(fā)現(xiàn)，江蘇省港口經(jīng)濟正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，這一方面得益于其良好的沿江與沿海港口條件，另一方面或與當前江蘇的港口一體化發(fā)展戰(zhàn)略息息相關。

以鎮(zhèn)江為例，鎮(zhèn)江位于長江和京杭大運河十字交匯處，是重要的中轉(zhuǎn)港口。目前，鎮(zhèn)江港已經(jīng)和50多個國家、128個地區(qū)的港口建立了貨物運輸中轉(zhuǎn)業(yè)務，成為長江最大的化肥出口港、和非主流鐵礦石最大貿(mào)易港，以及長江流域最大的散集聯(lián)運中心。

在2017年江蘇省出臺的《沿江沿海港口布局規(guī)劃(2015-2030)》中，對鎮(zhèn)江港等港口進行了資產(chǎn)重組，并將鎮(zhèn)江港定位為寧鎮(zhèn)揚組合港散雜貨中心，瞄準了省內(nèi)散雜貨業(yè)務的“龍頭”港口地位，尋求進一步發(fā)展。

長江港口一體化中，貨物向太倉港集中，再由水路運往上海洋山港的“滬太通”物流模式已經(jīng)覆蓋到泰州、鎮(zhèn)江、揚州。據(jù)統(tǒng)計，這種模式下可大幅壓縮了貨物的轉(zhuǎn)運、通關時間。通過這些港口一體化的發(fā)展舉措，一定程度上也成為了今年上半年江蘇省內(nèi)主要港口的貨物吞吐量迅速增長的動力源。

兩大龍頭引領港口群發(fā)展

在衡量港口發(fā)展的關鍵指標中，外貿(mào)貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量上來看，上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著各自領域內(nèi)“龍頭”位置。

從外貿(mào)貨物吞吐量上來看，寧波舟山港上半年達到25458萬噸，成為長三角地區(qū)外貿(mào)貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿(mào)貨物吞吐量舟山最多，但上海港的外貿(mào)貨物無疑是占比最高的，達到55.5%。

上海港的功能定位是國際航運中心，因此集裝箱吞吐量常年位居全國第一、世界第二的位置，在國際集裝箱運輸方面有著巨大優(yōu)勢。上半年上海港的集裝箱吞吐量達到2154萬噸，遙遙領先于區(qū)域內(nèi)其他港口。

寧波舟山港不僅是長三角第一大港，同時也是全球貨物吞吐量第一大港，還是長三角地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港口，能夠在長江沿岸和長三角地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展過程中提供原材料、能源和外貿(mào)貨物等領域發(fā)揮重要的運輸服務功能。

通過對比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)上海港的優(yōu)勢集中在國際集裝箱運輸，而寧波舟山的競爭力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專業(yè)性貨物的運輸。

在兩大港口領先發(fā)展的同時，上半年馬鞍山港、揚州港和溫州港三個港口的貨物吞吐量分別出現(xiàn)了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多，但也使得長三角區(qū)域內(nèi)港口的發(fā)展不平衡性進一步擴大。

21世紀經(jīng)濟研究院分析師認為，在港口一體化過程中，上海港和寧波舟山港需進一步發(fā)揮帶動作用。上海港應調(diào)整貨物結構，將長江流域內(nèi)貿(mào)物資分流給其他港口，充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，強化自身在國際上的優(yōu)勢地位。寧波舟山港大力發(fā)展傳統(tǒng)物流之外的港口業(yè)務，向國際樞紐港繼續(xù)靠近，與上海形成優(yōu)勢互補的“雙龍頭”發(fā)展模式。

與此同時，還需要優(yōu)化長三角區(qū)域內(nèi)的港口群功能分工，突出上海全球航運資源配置能力，成為長三角港口群參與國際競爭合作的領頭者。在此基礎上，增強江蘇和浙江兩省港口的實際運輸功能，使長三角港口群在服務國際、國內(nèi)兩個市場上的重要性愈發(fā)凸顯。