UpdateTime：2021/9/13 17:59:06

在截至 9 月 10 日的一周內(nèi)，跨太平洋貿(mào)易的全包費(fèi)率基本持平，盡管看跌的托運(yùn)人準(zhǔn)備迎接 9 月中旬的上漲。

即便如此，溢價(jià)預(yù)訂繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而一位貨運(yùn)代理將各種貨運(yùn)費(fèi)率描述為“虛幻的”。

“我每周三次打電話(huà)給客戶(hù)說(shuō)'如果我們支付更多會(huì)怎樣，如果我們支付更多會(huì)怎樣。' 令我驚訝的是，人們對(duì)進(jìn)入中西部的 30 大費(fèi)率免疫，”該貨運(yùn)代理補(bǔ)充道。

本周，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 聽(tīng)說(shuō) USWC 的一些全包預(yù)訂價(jià)格略高于 22,000 美元/40 英尺等效單位，但大部分 USWC 預(yù)訂仍接近 15,000 美元/FEU。

消息人士稱(chēng)，隨著更新的保費(fèi)水平，以星已超過(guò) MSC 成為跨太平洋運(yùn)營(yíng)成本最高的船公司。

“現(xiàn)在以星溢價(jià)比MSC高，這太瘋狂了，但我們?nèi)匀粺o(wú)法保證艙位”另一位貨運(yùn)代理說(shuō)?！?也提高了 BAF，并增加了一些創(chuàng)意附加費(fèi)?！?

大多數(shù)市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)，隨著美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)旺季高峰，價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

東南亞保費(fèi)本周持平，但有望上漲

東南亞至北美航線的溢價(jià)率在本周基本保持穩(wěn)定，但消息人士表示，由于短缺持續(xù)且看不到解決方案，因此有可能增加。

對(duì)于東南亞至北美東海岸，全包保費(fèi)率基本穩(wěn)定在 20,000-25,000 美元/FEU 范圍內(nèi)。

然而，在本周，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 還獲悉，香港運(yùn)營(yíng)商東方海外 (OOCL) 向泰國(guó)一家貨運(yùn)代理報(bào)價(jià)的貿(mào)易航線上有一種 Freight All Kinds (FAK) 費(fèi)率為 17,500 美元/FEU。

“根本沒(méi)有空間，”貨運(yùn)代理說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō) FAK 價(jià)值的這些費(fèi)率太高了，因?yàn)槌羞\(yùn)人將征收高于 FAK 費(fèi)率的高額保費(fèi)和附加費(fèi)以確認(rèn)預(yù)訂。

Platts Container Rate 25 — 東南亞至北美東海岸 — 跟蹤市場(chǎng)上的 FAK 費(fèi)率，9 月 10 日評(píng)估為 11,000 美元/FEU。

該貨運(yùn)代理補(bǔ)充說(shuō)：“隨著市場(chǎng)繼續(xù)與船舶空間和集裝箱短缺作斗爭(zhēng)，這個(gè)費(fèi)率應(yīng)該會(huì)在下個(gè)月下降，然后才能繼續(xù)上漲。”

東南亞至西海岸北美貿(mào)易航線，全包保費(fèi)費(fèi)率在17,000美元/FEU至20,000美元/FEU之間，與上周持平。

消息人士稱(chēng)，由于世界各地的供應(yīng)鏈限制和港口擁堵阻礙了空集裝箱的順利輪換，設(shè)備可用性正在下降。

“我有一批運(yùn)往俄羅斯的貨物，已經(jīng)預(yù)訂，但過(guò)去 10 天我們一直在等待集裝箱……澳大利亞更糟，沒(méi)有預(yù)訂。情況越來(lái)越糟，價(jià)格如此之高，我們?nèi)匀辉谑芸?，”一位印度出口商說(shuō)。

消息人士稱(chēng)，在越南，封鎖限制和港口運(yùn)營(yíng)縮減繼續(xù)阻礙該國(guó)的港口運(yùn)營(yíng)和貨物運(yùn)輸，進(jìn)一步加劇了對(duì)積壓和堆積的擔(dān)憂(yōu)。

“我們還沒(méi)有收到政府關(guān)于何時(shí)解除封鎖的任何正式通知。沒(méi)有可用的容器。這是悲傷的一年，我們不知道什么時(shí)候才能恢復(fù)正常，”越南的一位貨運(yùn)代理說(shuō)。

亞歐預(yù)訂仍然“主要是FAK”

亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)仍主要基于 FAK 計(jì)算，而不是附加溢價(jià)，因?yàn)槭袌?chǎng)繼續(xù)應(yīng)對(duì)港口長(zhǎng)時(shí)間的延誤和擁堵，許多集裝箱仍留在碼頭區(qū)。

盡管如此，海運(yùn)費(fèi)仍然很高，一些市場(chǎng)參與者開(kāi)始擔(dān)心這些穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)水平的持久性。

有消息稱(chēng)，一些市場(chǎng)參與者正在改裝干散貨船，以滿(mǎn)足將集裝箱重新定位到世界各地主要出口樞紐的需要，以嘗試克服交貨時(shí)間的延遲。

一位貨運(yùn)代理表示：“貨運(yùn)剛剛過(guò)去，問(wèn)題都與供應(yīng)有關(guān)，實(shí)際需求與 2019 年基本持平?！?nbsp;“如果我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)看不到更多的運(yùn)輸車(chē)和底盤(pán)，我們將如何擺脫這些問(wèn)題。即使需求在一夜之間停止，這些問(wèn)題也不會(huì)很快消失。”

Platts Container Rate 1 – 北亞到北大陸 – 9 月 10 日當(dāng)周下跌 500 美元至 17,500 美元/FEU。