UpdateTime：2018/7/3 10:59:12

由于運(yùn)營(yíng)成本不斷上升，赫伯羅特已經(jīng)下調(diào)了2018年的盈利預(yù)期。該公司解釋說(shuō)，主要原因在于不斷上漲的燃油成本和租船費(fèi)率，加上今年前5個(gè)月運(yùn)費(fèi)恢復(fù)速度低于預(yù)期。該公司向投資者宣布執(zhí)行委員會(huì)的決定時(shí)表示：“這些市場(chǎng)情況不能完全被已經(jīng)啟動(dòng)的成本節(jié)約措施所抵消?！焙詹_特還指出，在即將到來(lái)的旺季，運(yùn)費(fèi)的不確定性是修正盈利預(yù)期的因素之一。

顯然，基于當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不確定的現(xiàn)狀，繼赫伯羅特之后，恐怕還有更多的企業(yè)下調(diào)盈利預(yù)期。 赫伯羅特的裁員計(jì)劃赫伯羅特最新數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)其2018年的息稅前利潤(rùn)(EBIT)在2億—4.5億歐元之間，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)在9億—11.5億歐元之間。而此前赫伯羅特對(duì)其EBIT的預(yù)期是“在2017年的4億歐元基礎(chǔ)上明顯增加”。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen警告說(shuō)，赫伯羅特在2018年第一季度成功縮減了凈虧損，然而市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然存在。第一季度，赫伯羅特凈虧損為3430萬(wàn)歐元(4100萬(wàn)美元)，與上年同期虧損5810萬(wàn)歐元相比，幾乎減半。

除了與阿拉伯輪船(UASC)合并帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)之外，赫伯羅特今年第一季度更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)歸因于全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求的積極發(fā)展以及運(yùn)費(fèi)的小幅回升。

隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)行合并后，赫伯羅特的員工人數(shù)增加了約70%。為了精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，赫伯羅特正在計(jì)劃實(shí)施裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)將高達(dá)其近1.1萬(wàn)名陸上員工的12%。此外，該公司還計(jì)劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。

集運(yùn)市場(chǎng)的三大挑戰(zhàn)

正如赫伯羅特下調(diào)盈利預(yù)期的理由：燃油成本高漲、船舶租金高漲以及運(yùn)費(fèi)恢復(fù)低于預(yù)期。

美國(guó)能源信息署數(shù)據(jù)顯示，前5月布倫特油價(jià)均值已達(dá)約70美元/桶，同比大幅增長(zhǎng)約33%。受此影響，國(guó)際船用油價(jià)格同步上揚(yáng)。5月，新加坡380CST價(jià)格均值已達(dá)442美元/噸，同比大幅上漲43.9%，創(chuàng)2014年12月以來(lái)的單月最高均值;香港港、鹿特丹港、洛杉磯港、休斯頓港、富查伊拉港等主要國(guó)際船舶加油港油價(jià)均呈上漲趨勢(shì)，大幅推高了班輪公司航線經(jīng)營(yíng)的燃油成本。

而今年上半年，集裝箱船租賃市場(chǎng)持續(xù)走高?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，4月底，各類型集裝箱船租金較2017年年底均有不同程度的上升。其中，漲幅居前的船型分別為4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分別為50.0%、35.3%、32.3%和27.1%;9000TEU型船租金漲幅為13.3%，日租金較2017年年底增加4000美元，且多數(shù)船型租金創(chuàng)下2015年年底以來(lái)新高。