UpdateTime：2020/4/8 16:54:55

根據(jù)Sea-Intelligence的最新報告，截至4月5日，由于新冠病毒爆發(fā)，全球船公司已經(jīng)取消了212個航次，實際數(shù)字可能會更高，因為不包括局部海域的空放航行。

Sea-Intelligence預(yù)估，最壞的情況下，2020全年航運貨運量將損失10%，加上費率水平的損失水平，班輪公司在2020年可能損失234億美元，這是史無前例的。

Sea-Intelligence分析，2020年以來，僅空放航行，就使全球排名前15的船公司損失超過60億美元。而在過去的八年中，排名前15位的班輪公司的利潤總額為209億美元。

被許多投資者視為航運領(lǐng)頭羊的馬士基(MSK)，已宣布暫停執(zhí)行其2020年全年業(yè)績指標(biāo)，因為冠狀病毒已經(jīng)對這個全球最大的集裝箱運輸公司產(chǎn)生了未知的財務(wù)影響。

馬士基原本計劃今年的EBITDA為55億美元，盡管第一季度前景樂觀，但鑒于新冠病毒在全球范圍的不斷蔓延，馬士基仍擱置了年度目標(biāo)。

“全球新冠病毒大流行，嚴(yán)重影響了全球運輸市場和供應(yīng)鏈，這將導(dǎo)致重大的不確定性和與全球集裝箱運輸需求有關(guān)的可見度?！瘪R士基在一份聲明中表示。

評級機(jī)構(gòu)穆迪(Moody)上個月提出了這樣一種推測，即班輪運輸可能會遭受另一種“韓進(jìn)式”的打擊崩潰。近幾周來，集裝箱船的定期租船費率也普遍回落，自2020年初以來，大多數(shù)基準(zhǔn)指標(biāo)的利潤都下降了10%-15%。

除去因洗滌器改造或航行停滯而閑置的大型集裝箱船，盡管市場上閑置的集裝箱船數(shù)量并未激增，但確實是有所增多的。

就以往來看，閑置船隊的增加，幾乎無一例外會導(dǎo)致船舶收益下降。

MSI分析師丹尼爾·理查茲(DanielRichards)表示：“問題是收入將下降多少，而收益將保持多久。在所有基準(zhǔn)數(shù)據(jù)中，2016年的市場代表著“最壞的情況”，許多基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的收益都低于運營支出。我們預(yù)計這次的收益不會下降這么多，并且在2020年下半年將有所回升?！?