UpdateTime：2016/5/17 15:42:39

根據(jù)波羅的海國際海事理事會(huì)（BIMCO：Baltic and International Maritime Council）數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)全年額外增加的68萬 TEUs, 將在2016年6月達(dá)到里程碑的數(shù)量：突破2000萬 TEUs。

在過去的十年中，標(biāo)箱的船隊(duì)規(guī)模增加了240％，并在2015年底達(dá)到1970萬TEU。然而，由于船隊(duì)的不均衡的增長，顯示轉(zhuǎn)變?yōu)楦蟮拇?，并給人一種片面的觀點(diǎn)：削減單位成本，每TEU需具有較大的船舶，持續(xù)的“越大越好”。

按照TEU容量計(jì)算，超大型集裝箱船（ULC：ultra large containership）這一級(jí)別段為增長作出了貢獻(xiàn)，起始于2007年的ULCs 僅占船隊(duì)數(shù)量的0.5%，到目前占據(jù)船隊(duì)總數(shù)的18%，BIMCO說。

“在標(biāo)準(zhǔn)箱的總集裝箱船隊(duì)從2006年年均增長起了9％，而相比之下，實(shí)際上每年船舶數(shù)量僅增長3.7％。盡管超大型集裝箱船市場(chǎng)占有率的巨大增長，8000標(biāo)準(zhǔn)箱到12000標(biāo)箱的超巴拿馬船隊(duì)相對(duì)于船隊(duì)總數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸能力，仍然是航運(yùn)類的首選，占船隊(duì)大約四分之一“   首席運(yùn)輸分析師 Peter Sand 說。

當(dāng)我們比較每年的增長率 2006-2016 和 2011-2016年間，BIMCO說 ，駁船類（Feeder ：少于 500TEUs /船）在2006年-2016年間以每年下降4%的速度下降，甚至在過去5年中額外加速下降1%。

在 Feedermax （500-999 TEUs）級(jí) 到 巴拿馬型 （panamax ： 3000+ TEUs）級(jí)別的船舶 在2006年到2016年則積極保持邊際增長率。然而，如果只考慮時(shí)間范圍，從2011年則出現(xiàn)1%~2%的削減。

從2006年到2016年，超巴拿馬型（post-panamax ）的3000TEUs - 7999 TEUs級(jí)別 和 8000 TEUs - 12000 TEUs級(jí)別的船舶每年分別平均增長了8% 和23%。

超大型集裝箱船 (ULC 12,000 TEUs) 級(jí)的船舶則在2011年-2016年最大的年增長記錄是增長了45%，同時(shí)往著更高容量的Boxships發(fā)展的趨勢(shì)。

“ 在2006年到2016年間，向著更高容量的集裝箱的趨勢(shì)開始脫穎而出，甚至在過去的5年間加速，因此，8000 TEUs - 12000 TEUs 的超巴拿馬型船舶和 超大型集裝箱船舶的使用促使向著2000萬 TEUs 邁進(jìn) ” Peter Sand 說。