UpdateTime：2016/6/14 11:26:23

干散貨：需求不足供應(yīng)被迫降低

由于中國煤炭進(jìn)口不斷減少，并沒有因其他增長而有所緩解，干散貨市場經(jīng)歷了棘手的2015年。而鐵礦石進(jìn)口與2014年相同，鋼鐵出口達(dá)到了新高度，這有益于中型船舶。對于2016年來說，更多還是要取決于中國鋼廠的行動(dòng)。

2015年11月末，BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低--498點(diǎn)。2015年的大部分時(shí)間里，大多數(shù)船舶交易低于運(yùn)營成本水平，導(dǎo)致很多公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。

2015年經(jīng)歷了可怕的上半年，并且為拆船帶來了新紀(jì)錄。貨運(yùn)市場第三季度的增長并不樂觀，這也使拆船市場略微冷卻。然而，船隊(duì)的增長達(dá)到了12年來的新低點(diǎn)。

BIMCO（The Baltic and International Maritime Council，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)）預(yù)測，2016年運(yùn)力供應(yīng)約增長2%左右（2015年曾預(yù)測增長2.6%），并預(yù)測其將會(huì)得力于拆船市場的新紀(jì)錄。在需求方面，預(yù)計(jì)增長還將保持在原水平。中國具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境可能也會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)水平。

油輪：驚濤駭浪之后，更穩(wěn)定的一年在靜候

受2014年中開始下跌的影響，以及2015年供應(yīng)方面增長的相對低水平的推動(dòng)，原油油輪市場和成品油油輪市場在2015年都經(jīng)歷了格外強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場。自從2008年末市場崩潰，2015年對于所有油輪來說是最好的一年。巨大的煉油廠利潤意味著全年的油輪需求基本都居于高位，即使因煉油廠極需修整而出現(xiàn)過短暫停頓。

2015年巨大的原油儲(chǔ)備可能會(huì)使2016年油輪需求增長的速度放緩。BIMCO預(yù)測，伊朗2016年重回原油出口市場會(huì)打破現(xiàn)有的貿(mào)易模式。由于伊朗對其市場份額進(jìn)行重組，因此會(huì)力求在供應(yīng)歐歐亞市場上取代鄰近國家和西非國家的競爭者。

多年來油輪船隊(duì)增速下滑的情況在2015年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。BIMCO預(yù)計(jì)原油方面在2016年船隊(duì)增長約為4.5%（2015年預(yù)測為2.3%）。由于需求方面的增長不太可能達(dá)到同樣的高水平，運(yùn)價(jià)方面的下行壓力也會(huì)隨之而來。

BIMCO預(yù)測，成品油油輪的市場發(fā)展?fàn)顩r可能會(huì)比較類似，即供應(yīng)方面的增長較高而需求方面在冬季市場之后可能會(huì)有所緩和。對比2015年，2016年全年的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)有所降低。BIMCO估計(jì)2016年成品油油輪市場的供應(yīng)增長可能會(huì)與2015年的5.5%保持同等水平。

集裝箱：主要貿(mào)易航線的增長是市場恢復(fù)活力的關(guān)鍵

歐洲對集運(yùn)貨物的需求降低以及進(jìn)口至美國的強(qiáng)力增長使對集裝箱船的需求大幅降低。同時(shí)，90萬標(biāo)箱運(yùn)力的超大型集裝箱船已經(jīng)交付?？偟膩碚f，市場失衡的情況加劇，由于供應(yīng)方面增長到了4年的高點(diǎn)（2015年預(yù)測為8.0%），而需求方面的增長率則達(dá)到了三年中的最低水平。亞歐航線上缺少帶動(dòng)運(yùn)量增長的力量，這一點(diǎn)很令人擔(dān)憂，也使得整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)其他部分船舶的擁滯現(xiàn)象更加惡化。

2015年早期期租船費(fèi)率的恢復(fù)不是基于基本市場平衡的大幅提升，一年過去了，現(xiàn)租船費(fèi)率和期租船費(fèi)率均有所下跌。接下來，想要使歐洲進(jìn)口集運(yùn)貨物恢復(fù)，需要提高歐元對人民幣的匯率，以使零售商開始重新進(jìn)貨。

在2015年即將結(jié)束之際，停滯的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到了自2010年開始從未出現(xiàn)的高水平--100萬標(biāo)箱，各種規(guī)格的船舶迅速地遠(yuǎn)離了供過于求的貿(mào)易航線。但是這并不足以扭轉(zhuǎn)需求的下降和后續(xù)的收入流失。

中國海運(yùn)區(qū)域市場分析

環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區(qū)域港口群功能定位明確；煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局合理、服務(wù)面覆蓋全國。

根據(jù)已經(jīng)出臺(tái)的《中國沿海港口布局規(guī)劃》，中國沿海地區(qū)出現(xiàn)功能定位明確的五大區(qū)域港口群，并形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的8大運(yùn)輸系統(tǒng)。

各大港口群功能定位明確

規(guī)劃中的五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。

環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。

長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對臺(tái)“三通”的需要。

珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟?/a>為主，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，根據(jù)中國“北煤南運(yùn)”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。

在石油運(yùn)輸上，要依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬噸級專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施組成，并滿足國家石油儲(chǔ)備要求。

鐵礦石運(yùn)輸要與臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬噸級高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。

在集裝箱運(yùn)輸上，要以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。

糧食運(yùn)輸要與國家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道相配套，專業(yè)化運(yùn)營；商品汽車運(yùn)輸及物流系統(tǒng)，要依托汽車產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展。

陸島滾裝運(yùn)輸：以大陸、島嶼間滾裝運(yùn)輸為重點(diǎn)，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。旅客運(yùn)輸將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸系統(tǒng)。