UpdateTime：2016/11/11 17:15:08

繼韓國最大航運公司韓進(jìn)海運于8月份進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，近日有消息稱，浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司已宣告破產(chǎn)。而重組后的中國最大航運公司中國遠(yuǎn)洋也在今年創(chuàng)下上市以來三季報最大虧損——92.20億元。這也是A股市場上，今年前三季度虧損金額最高的上市公司。

無獨有偶，馬士基集團(tuán)發(fā)布的2016年第三季度財報顯示，第三季度，馬士基航運實際虧損1.22億美元，這是馬士基航運今年的第2次季度虧損，也是自2012年來的第4次季度虧損。

破產(chǎn)、重組、虧損，全球航運業(yè)怎么了?下一步該如何走向?

今年以來，先是韓國第一、世界排名第七的海運公司韓進(jìn)海運宣布破產(chǎn)，后是國內(nèi)的浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司宣告破產(chǎn)，破產(chǎn)潮似乎不可避免。據(jù)了解，浙江遠(yuǎn)洋運輸股份有限公司隸屬于浙江省交通投資集團(tuán)，這也是后者的第三家航運平臺“出事”，前不久，浙江省交通投資集團(tuán)旗下臺州海運有限公司、溫州海運有限公司相繼被曝進(jìn)入破產(chǎn)程序。

Rodolphe Saade在10月26日于哥本哈根舉行的丹麥海事論壇上，面對240多位嘉賓表示，“就班輪板塊來講，更多的破產(chǎn)事件恐將發(fā)生?！?

在嚴(yán)峻的市場形勢面前，整合成為了部分航運公司的最優(yōu)選擇

日本海運巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船10月31日宣布，將合并定期集裝箱船業(yè)務(wù)。合并后，新合資公司將擁有256艘集裝箱船和140萬標(biāo)箱運力，占全球市場份額的7%。其年收入達(dá)到2萬億日元(約合人民幣1292億元)，成為全球第6大集裝箱航運企業(yè)。

其中，日本郵船將占股38%，川崎汽船和商船三井各占股31%。在經(jīng)過一系列的業(yè)務(wù)整合后，新合資公司將在2018年4月1日開始運營。據(jù)稱，通過合并削減成本每年可帶來約1100億日元的經(jīng)濟(jì)效益。

在此之前，航運業(yè)已有多起并購整合案例。德國赫伯羅特公司今年7月宣布并購阿拉伯聯(lián)合航運公司。去年，法國達(dá)飛海運集團(tuán)宣布并購新加坡東方?；始瘓F(tuán)。中國的中遠(yuǎn)和中國海運也宣布了合并計劃。

作為業(yè)內(nèi)僅剩的“金主”，馬士基航運也勢必將在這場并購潮中大快朵頤。該公司早在9月就已宣布，未來馬士基將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向并購，并且已準(zhǔn)備好120億美元的并購資金。

分析師們表示，這些交易的驅(qū)動因素都是航運公司努力挖掘規(guī)模效益，沒什么可以掩飾這些交易的防御性質(zhì)。

Saade說，合并將成為本行業(yè)最主要的趨勢，在過去的幾個月里，合并或整合已經(jīng)見怪不怪了，更多的整合即將到來。

為應(yīng)對低迷的航運市場，航運巨頭們紛紛采取“兩條腿”走路，一條是對外兼并重組，另一條則是對內(nèi)進(jìn)行改革。

中國遠(yuǎn)洋方面稱，公司全資子公司中遠(yuǎn)海運集運僅用半年左右時間，完成了組織架構(gòu)、管理團(tuán)隊、營銷團(tuán)隊、航線網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)盟、營銷與客服政策、集裝箱管理、供應(yīng)商管理、信息系統(tǒng)等方面的整合，完成了“雙品牌”到單一品牌的平穩(wěn)過渡。

巨頭馬士基正在經(jīng)歷一場大變革，將努力保住其作為全球最大集裝箱航運公司的地位。該集團(tuán)在9月曾表示，將集中精力進(jìn)一步發(fā)展航運業(yè)務(wù)，并將分拆馬士基石油以及馬士基石油鉆探和馬士基油輪等相關(guān)業(yè)務(wù)。

另一個航運“大佬”達(dá)飛輪船則在成本控制方面做得較好。Rodolphe Saade在9月份曾表示，未來18個月內(nèi)將降低10億美元成本。據(jù)了解，達(dá)飛輪船圍繞旗下航線網(wǎng)絡(luò)重組、燃料成本、出租和物流的優(yōu)化作了一些努力，至第二季度，達(dá)飛輪船單箱運營成本實現(xiàn)了10.7%的降幅。