UpdateTime：2021/8/18 12:57:52

在全球海上貿(mào)易需求飆升以及許多航運集團(tuán)采用智能和綠色船舶的推動下，中國造船業(yè)今年將進(jìn)入高增長期。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國船廠為國內(nèi)外船東完成訂單2318萬載重噸，占全球的47.4%。

同時，他們還收到了2839萬載重噸的新訂單，占該類別全球訂單的43.6%。他們在六個月期間執(zhí)行的訂單達(dá)到 8096 萬載重噸。

隨著海運貿(mào)易增速超過衡量原材料運輸成本變化的航運指數(shù)波羅的海干散貨指數(shù)的船隊增長率超過3500點，結(jié)束了過去航運市場長期低迷的局面10 年，CANSI 秘書長李延慶說。

“下半年訂單量會很大，全球每年新船交易量肯定會超過9000萬載重噸，”李說?！耙虼?，我們有理由相信新的造船周期已經(jīng)開始?！?br />
“上半年集裝箱船訂單出現(xiàn)井噴式增長。我們的集裝箱船訂單，特別是 16,000 標(biāo)準(zhǔn)箱和 17,000 標(biāo)準(zhǔn)箱（20 英尺當(dāng)量單位）船舶的訂單比去年同期翻了一番?！敝写筮B船舶重工有限公司副總裁鄭偉表示國有的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在遼寧省的子公司。

“我們目前已經(jīng)達(dá)到了去年全年的訂單數(shù)量。這些船舶訂單是在過去幾個月許多主要航運公司宣布新訂單的同時，即使集裝箱船的運費達(dá)到歷史高位，”他說。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與日本川崎重工合資組建的大連中遠(yuǎn)凱發(fā)船舶工程有限公司副總裁曲榮澤表示，該公司今年迄今已獲得20多艘散貨和集裝箱船的訂單。其生產(chǎn)計劃已完成至2024年初。

曲說，盡管公司不再擔(dān)心訂單，但今年鋼材價格的上漲給其運營帶來了沉重壓力，因為建造一艘大型散貨船通常需要1萬噸鋼材，并補充說他的公司已經(jīng)從去年10月開始，每季度都要與鋼廠協(xié)商供貨價格。

鋼鐵占造船總成本的 20% 以上，是整個過程中成本最高的部分。他說，由于年初以來鋼材價格上漲了50%，今年船價上漲10%并沒有給船廠帶來實質(zhì)性的盈利改善，至少明年是這樣。

由于聯(lián)合國下屬負(fù)責(zé)監(jiān)管航運的專門機構(gòu)國際海事組織近年來出臺了一系列新的船舶碳能效標(biāo)準(zhǔn)和各項船舶指標(biāo)，這一現(xiàn)實促使一大批航運公司加快了步伐。更換他們的舊船。

在此背景下，中國船舶工業(yè)一直在采用新技術(shù)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。替代燃料現(xiàn)已成為航運業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，例如以氨、液化天然氣和甲醇為動力的發(fā)動機，以及未來的氫動力發(fā)動機。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)旗下另一家子公司、上海中船滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總裁陳軍表示，這將為中國造船業(yè)提供一個在全球市場上變道、超越競爭對手的機會。

上海海事大學(xué)造船學(xué)教授董立萬說，中國許多船廠加快了智能制造和高端船舶的發(fā)展步伐。

“從長遠(yuǎn)來看，自動駕駛和智能船舶是未來的方向。國內(nèi)造船企業(yè)需要抓住機遇，在該領(lǐng)域趕上全球競爭對手?！倍f。