UpdateTime：2020/11/4 16:45:41

根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月全球機(jī)場實際出港航班153.64萬班次，同比下降50.76%。10月全球?qū)嶋H出港航班量TOP10國家依次為美國、中國、日本、印度、俄羅斯、印度尼西亞、巴西、墨西哥、土耳其和英國。本期仍是中國機(jī)場航班量全球恢復(fù)最快，同比恢復(fù)9成以上，其中北京大興機(jī)場航班量增速全球最快，同比提升390.88%。反之，英國航班量同比下降最多，同比下降69.23%。

中國方面，10月國內(nèi)機(jī)場實際出港航班39.53萬班次，同比下降4.24%，環(huán)比提升5.33%。

航班量上，廣州白云機(jī)場(CAN)實際出港航班量繼續(xù)排在首位，12家千萬級以上機(jī)場航班量實現(xiàn)同比正增長，分別是重慶江北、成都雙流、北京大興、三亞鳳凰、蘭州中川、寧波櫟社、溫州龍灣、合肥新橋、?？诿捞m、南昌昌北、濟(jì)南遙墻和太原武宿機(jī)場。

全球：大中型機(jī)場

北京大興機(jī)場航班量同比增長最多 中國3家機(jī)場躋身全球準(zhǔn)點(diǎn)TOP10

10月全球大型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，阿姆斯特丹史基普機(jī)場(AMS)以96.02%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位，其起飛平均延誤時長為10.71分鐘，航班量同比下降58.86%。值得注意的是，本期榜單中3家中國機(jī)場上榜，分別是北京大興機(jī)場、武漢天河機(jī)場和哈爾濱太平機(jī)場，其中北京大興機(jī)場航班量同比增長最多，為390.88%;也是唯一一家航班量實現(xiàn)同比正增長的機(jī)場。

在全球中型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，大阪伊丹機(jī)場(ITM)以99.13%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率成全球最準(zhǔn)點(diǎn)的中型機(jī)場，新千歲機(jī)場、馬略卡島帕爾馬機(jī)場分列2、3位。榜單中鹿兒島機(jī)場航班量同比下降最少，為25.88%。反之巴塞羅那機(jī)場航班量同比下降最多，為74.81%;

中國大陸：3000萬級以上機(jī)場

江北、雙流機(jī)場航班量再次實現(xiàn)同比正增長 白云機(jī)場航班量與準(zhǔn)點(diǎn)率“雙第一”

10月中國大陸11家3000萬級以上機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率榜單中，廣州白云機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位，同時也是實際出港航班量最多的機(jī)場。昆明長水機(jī)場、南京祿口機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率分列2、3位。

從航班量數(shù)據(jù)來看，繼9月之后，重慶江北機(jī)場和成都雙流機(jī)場航班量再次實現(xiàn)同比正增長。

中國大陸：1000萬-3000萬級機(jī)場

10家機(jī)場航班量實現(xiàn)同比正增長 大連周水子機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率最高

10月中國大陸1000萬-3000萬級機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率榜單中，準(zhǔn)點(diǎn)率排名前三的機(jī)場分別是大連周水子機(jī)場、北京大興機(jī)場和青島流亭機(jī)場。

從航班量數(shù)據(jù)來看，北京大興、三亞鳳凰、蘭州中川、寧波櫟社、溫州龍灣、合肥新橋、?？诿捞m、南昌昌北、濟(jì)南遙墻和太原武宿機(jī)場航班量實現(xiàn)同比正增長。其中北京大興機(jī)場航班量同比增長最多，為390.88%。

中國大陸：200萬-1000萬級機(jī)場

19家機(jī)場航班量實現(xiàn)同比正增長 德宏芒市機(jī)場最準(zhǔn)點(diǎn)

10月中國大陸200萬-1000萬級機(jī)場的出港準(zhǔn)點(diǎn)榜單中，準(zhǔn)點(diǎn)率排名前三的機(jī)場分別是德宏芒市機(jī)場、西雙版納嘎灑機(jī)場、榆林榆陽機(jī)場。

從航班量數(shù)據(jù)來看，本期200萬-1000萬級機(jī)場榜單中有19家機(jī)場航班量實現(xiàn)同比正增長。其中臨沂啟陽機(jī)場航班量同比增長最多，為23.30%。

中國大陸：受惡劣天氣影響機(jī)場

青島流亭機(jī)場受惡劣天氣影響時長最長

10月全國機(jī)場受惡劣天氣影響較少。數(shù)據(jù)顯示，10月受天氣影響的機(jī)場分別是青島流亭機(jī)場、西安咸陽機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場和石家莊正定機(jī)場，其中青島流亭機(jī)場受惡劣天影響相對較久，影響時長為14個小時。

數(shù)據(jù)說明：

時間：2020.10.01-2020.10.31

客運(yùn)航班：僅包含了民航定期客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班

實際出港航班：飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達(dá)時間的出港航班，不包括取消航班

實際到港航班：飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達(dá)時間的到港航班，不包括取消航班

大型機(jī)場：月實際出港航班量>6000班次

中型機(jī)場：月實際出港航班量在2000-6000班次

國內(nèi)機(jī)場：本報告指中國大陸地區(qū)的民用機(jī)場，不包括中國香港、澳門和中國臺灣地區(qū)

出港準(zhǔn)點(diǎn)航班：實際起飛時間-計劃起飛時間<30分鐘

到港準(zhǔn)點(diǎn)航班：實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間<30分鐘

出港準(zhǔn)點(diǎn)率：出港準(zhǔn)點(diǎn)航班量÷實際出港航班總量×100%

到港準(zhǔn)點(diǎn)率：到港準(zhǔn)點(diǎn)航班量÷實際到港航班總量×100%

起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和÷實際出港航班總量

(單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間-計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0)

到達(dá)平均延誤時長：到達(dá)延誤時長總和÷實際到港航班總量

(單個航班的到達(dá)延誤時長：實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時長為0)

中國大陸機(jī)場：按照民航局公布的2019年旅客吞吐量，將中國大陸地區(qū)的機(jī)場劃分為旅客吞吐量在3000萬級以上、1000萬-3000萬級和200萬-1000萬級機(jī)場。(北京大興依據(jù)原本預(yù)計數(shù)據(jù)，劃入千萬級。)