UpdateTime：2022/6/1 16:18:18

烏克蘭戰(zhàn)爭嚴(yán)重擾亂了歐洲經(jīng)濟(jì)。阿姆斯特丹史基浦機(jī)場AMS是西方對俄羅斯的制裁如何對非目標(biāo)企業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)的一個例子。 

對俄羅斯飛機(jī)關(guān)閉歐洲領(lǐng)空以及美國禁止飛行美國原產(chǎn)飛機(jī)迫使總部位于莫斯科的伏爾加 - 第聶伯集團(tuán)旗下的定期貨運(yùn)航空公司子公司 AirBridgeCargo 停止運(yùn)營。

AirBridgeCargo 是史基浦機(jī)場的第二大貨運(yùn)客戶，但其每周 21 班的航班在三個月前制裁生效后立即消失，貨運(yùn)合作伙伴總監(jiān)大衛(wèi)范德梅爾在一次航空貨運(yùn)會議上接受采訪時表示。

鮮花是 AirBridgeCargo 在史基浦機(jī)場停止處理的俄羅斯關(guān)鍵商品。荷蘭是世界上最大的切花出口國，俄羅斯是重要市場。

“現(xiàn)在說戰(zhàn)爭是否會對史基浦機(jī)場產(chǎn)生長期影響還為時過早，”范德梅爾說。自敵對行動開始以來，貨運(yùn)量下降了 16.7%，但 AirBridgeCargo 令人垂涎的艙位正迅速被其他航空公司填補(bǔ)，因?yàn)樵诳瓦\(yùn)能力不足推動貨機(jī)使用的情況下，航運(yùn)需求相對強(qiáng)勁。 

截至 4 月份，總貨運(yùn)量比去年下降了 12%。根據(jù)機(jī)場運(yùn)營商皇家史基浦集團(tuán)的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，貨機(jī)起降次數(shù)下降了 24%。烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致貨機(jī)供應(yīng)減少、中國因新冠疫情導(dǎo)致生產(chǎn)放緩、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施和勞動力限制以及消費(fèi)者需求疲軟，這些都削弱了今年歐洲的空運(yùn)吞吐量。 

van der Meer 表示，英國退歐也是造成下降的原因之一，因?yàn)楦鄟碜詠喼薜呢浳镏苯舆\(yùn)往英國，而不是通過阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹擁有世界上最受航班時刻限制的機(jī)場之一。國家規(guī)定將每年的起降次數(shù)限制在 500,000 次，以盡量減少對當(dāng)?shù)鼐用裨斐傻脑胍?。職位根?jù)各種因素分配給航空公司，但如果不經(jīng)常使用，可能會被取消。根據(jù)歐盟規(guī)定，航空公司需要在要求的航班時刻表中飛行 80% 的航班時刻，否則就有失去航班時刻的風(fēng)險。隨著更安靜、污染更少的飛機(jī)數(shù)量的增加，荷蘭當(dāng)局正在考慮將每年的航班時刻數(shù)增加到每年 540,000 個。 

van der Meer 表示，長期的貨運(yùn)情況可能取決于歐盟是否實(shí)施更多制裁以將俄羅斯和白俄羅斯與其經(jīng)濟(jì)隔離開來。

伏爾加第聶伯河“也是受害者。他們與無關(guān)，”范德米爾說?！翱吹竭@真的很痛苦，因?yàn)槟愫瓦@些人有工作關(guān)系。”

由于歐盟的制裁阻止它飛回俄羅斯，俄羅斯航空公司的一架噴氣式客機(jī)仍停在史基浦機(jī)場。

與 2019 年相比，史基浦機(jī)場的貨運(yùn)量去年增長了 13.4%，達(dá)到 120 萬噸。純貨機(jī)占吞吐量的三分之二，客機(jī)運(yùn)載了三分之一的貨物。 

一個關(guān)鍵的增長因素是機(jī)場恢復(fù)了充足的航班時刻容量。貨機(jī)通常難以獲得艙位，因?yàn)樵S多貨機(jī)根據(jù)需要按非固定時間表或季節(jié)性運(yùn)營，單程航線由貨物流量決定。據(jù)皇家史基浦集團(tuán)稱，在 COVID 期間客運(yùn)航空公司的減少為貨運(yùn)服務(wù)留下了更多空間。 

來自航空物流領(lǐng)域的 700 多名代表參加了貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)會議。CNS 是國際航空運(yùn)輸協(xié)會的一部分。強(qiáng)勁的投票率表明代表們渴望三年來首次在沒有 COVID 限制的情況下親自會面。