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到3月初全球集裝箱船閑置運力沖破歷史高位(352艘船舶 /157萬標(biāo)箱)

UpdateTime:2016/3/18 15:07:20

據(jù)Alphaliner消息顯示,由于供需差不斷拉大,越來越多的大型船舶已經(jīng)處于‘失業(yè)’狀態(tài),全球集裝箱船閑置運力已經(jīng)飆升至歷史紀(jì)錄高位,尺寸在500標(biāo)箱以上的集裝箱船閑置運力已從2月中的346艘船舶 /143萬標(biāo)箱增加到3月初的352艘船舶 /157萬標(biāo)箱。

目前,閑置運力已經(jīng)沖破了2009年底152萬標(biāo)箱的峰值,然而由于近五年來船隊總運力的增長,從1,300萬標(biāo)箱增加到2,000萬標(biāo)箱,使得閑置運力占比反而有所下降,從5年前的11.7%降到當(dāng)前的7.8%。

其中,占總閑置運力三分之一的是55艘在7,700-19,000標(biāo)箱大小的船舶,面臨需求的疲軟,承運人們很難做到讓他們?nèi)康拇笮痛岸急煌度胧褂?,Alphailiner說。

自12月份以來,已有14萬標(biāo)箱運力被拆解,否則,當(dāng)前全球的閑置運力會更多。

不像過去幾年,承運人能夠通過船舶的減速航行來緩解多余運力的沖擊,相反的,現(xiàn)在的低燃油費反而在促使著承運人提高船舶航速,加大了供需差,惡化了閑置運力沖擊。

5,000-9,000 TEU的船舶受亞洲-拉丁美洲航線持續(xù)疲軟的貿(mào)易影響,而3,000-4,500 TEU的船舶也被亞洲-西非航線萎靡的貿(mào)易量沖擊著。

由于長航線相比短航線來說占用了更多的船舶運力,使得亞洲到歐洲、拉丁美洲、西非航線的貿(mào)易需求疲軟對航運市場產(chǎn)生了超強烈的沖擊。

承運人已經(jīng)開始將他們多余的運力從這些長航線中釋放出來,然而卻也促使著對其它航線產(chǎn)生超強烈的沖擊。

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