UpdateTime：2021/8/24 16:41:52

A.P. 穆勒– 馬士基今日宣布與韓國現(xiàn)代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運力約為16,000標箱(20英尺集裝箱) ，其中第一艘將于2024 年第一季度投入遠洋航線運營。該協(xié)議還包括在 2025 年增訂4 艘船舶的選擇權(quán)。

這一系列將替換現(xiàn)有船隊中船齡較大的船舶，預計每年可減少約 100 萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠洋運輸解決方案。

馬士基全球 200 家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應鏈設定或正在設定宏偉的科學減排或零碳目標。馬士基與可持續(xù)發(fā)展領先企業(yè)-包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達、聯(lián)合利華等在內(nèi)的客戶一直以來在供應鏈脫碳方面進行合作，客戶承諾擴大使用零碳海運運輸方案，預計未來還將有更多相關舉措。

這批船舶將配置雙燃料發(fā)動機，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用傳統(tǒng)的低硫燃油運營。雙燃料配置所需額外資本支出 (CAPEX)約占船舶總價的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴大碳中和解決方案方面取得重大進展，并引領集裝箱物流業(yè)的脫碳進程。

A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生 (Soren Skou) 表示：“如果我們要解決航運業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在采取行動正當其時。訂造該批船舶證明，如今集裝箱船舶領域存在碳中和解決方案，并且馬士基始終致力于滿足越來越多客戶對供應鏈脫碳的需求。此外，這也對燃料生產(chǎn)商釋放出堅定的信號，即未來綠色燃料會涌現(xiàn)巨大市場需求?！?

為確保船舶從投入運營第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇，采購足量的碳中和甲醇將頗具挑戰(zhàn)，因為這需要大幅增加碳中和甲醇規(guī)模化生產(chǎn)。為此，馬士基將繼續(xù)與相關參與方建立合作伙伴關系，為實現(xiàn)這一目標而努力。

這批船舶設計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運營，同時能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。船舶推進裝置將與包括德國船用發(fā)動機制造商曼恩( MAN Energy Solutions )、現(xiàn)代(Himsen)和阿法拉伐(Alfa Laval)在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標志著該技術(shù)從此前應用于 2,000 TEU 的船舶得以擴大至大型船舶。這批船舶船級社將為美國船級社 (ABS)，并掛丹麥船旗航行。

A.P. 穆勒- 馬士基船隊及戰(zhàn)略業(yè)務首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“我們對未來這批新船加入船隊倍感振奮，這將為我們的客戶提供獨特的碳中和遠洋運輸方式，同時也能夠平衡其對具有競爭力的單箱成本和靈活運營的需求。對馬士基而言，這是在未來實現(xiàn)全球遠洋貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展、理想的大型船舶類型，通過與潛在供應商持續(xù)溝通，我們有信心采購到所需的碳中和甲醇燃料。”

替換生命周期即將結(jié)束的船舶

新船屬于馬士基正在進行的船隊更迭計劃的一部分。預計在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊中有15萬TEU運力的船舶將被替換。

在2021-2022 年公司業(yè)績預期所披露的 70 億美元累計資本支出中，已經(jīng)包括訂造該批船舶所需的資本支出。馬士基進一步重申公司戰(zhàn)略是將自有船隊運力規(guī)模維持在 400萬至 430 萬標箱的范圍內(nèi)，運力構(gòu)成還包括租賃一定數(shù)量的船舶。