UpdateTime：2019/9/24 10:40:03

據(jù)各種估計(jì)，國際海事組織IMO的“限硫令”，每年將使集裝箱航運(yùn)業(yè)額外支出100億美元-157億美元。

但德國漢堡集裝箱運(yùn)輸公司和分析人士則表示，對(duì)船東使用低硫油并支付更高的附加費(fèi)有信心，但仍對(duì)國際海事組織(IMO)限硫令在2020年1月后執(zhí)行到位抱有擔(dān)憂。

有分析人士表示，低硫油的供應(yīng)前景比3個(gè)月前要好，盡管早期價(jià)格指標(biāo)很廣泛，但“它們?nèi)匀淮嬖凇?，這反映出業(yè)界有信心將新型燃料用于船舶。

價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Argus Media的業(yè)務(wù)發(fā)展總裁表示，盡管沙特阿拉伯石油生產(chǎn)中心的遭襲將限制高硫船用燃料和原油供應(yīng)，但淡化了對(duì)低硫燃料生產(chǎn)的影響。

馬士基(MSK)北美貿(mào)易主管拉斯.米卡爾.詹森(Lars Mikael Jensen)表示：“我們相信這些船將在1月初繼續(xù)航行，并完全遵守IMO規(guī)則?！?

拉斯.米卡爾.詹森在周二的歐洲JOC集裝箱貿(mào)易會(huì)議上說：“馬士基已從絕大多數(shù)客戶那里了解到，集裝箱船經(jīng)營者必須通過燃燒更清潔的船用燃料、安裝洗滌器或通過液化天然氣(LNG)為船舶供電，將低硫排放量從3.5%降低至0.5%。由于這項(xiàng)授權(quán)，他們將需要支付更高的燃油附加費(fèi)。根據(jù)各種估算，這將使集裝箱航運(yùn)業(yè)每年損失100億美元-157億美元。”

赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫.哈本.詹森(Rolf Habben Jansen)表示，在滿足任務(wù)規(guī)定和將更高的成本推給客戶方面，符合IMO規(guī)則將是可控的”。

羅爾夫.哈本.詹森預(yù)計(jì)，主要港口將有足夠的低硫燃料，但小港口可能會(huì)出現(xiàn)短缺，迫使船舶燃燒更昂貴的船用汽油(MGO)。

盡管業(yè)界對(duì)低硫燃料的信心有所改善，但擔(dān)憂仍然存在。航運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)BIMCO，國際航運(yùn)商會(huì)，INTERCARGO和INTERTANKO的負(fù)責(zé)人本月早些時(shí)候在倫敦開會(huì)，稱全球低硫燃料的供應(yīng)存在“重大不確定性”。

但是，IHS Markit預(yù)測，對(duì)高硫燃料的需求中約有一半將來自違反規(guī)定的承運(yùn)人，而其余的將為裝有洗滌塔的船舶提供支持。考慮到這一點(diǎn)，馬士基和其他承運(yùn)人敦促港口國執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)--在國際海事組織IMO裁定未使用洗滌器的情況下船上載有高硫燃料是違法的。

沙特油田遇襲或大幅拉大燃油價(jià)格差價(jià)

德意志銀行(Deutsche Bank)的分析師表示，由于生產(chǎn)合規(guī)燃料所需的輕質(zhì)原油損失，沙特襲擊事件(占全球原油產(chǎn)量的5%)可能會(huì)在國際海事組織(IMO)2020年指令發(fā)布之前擴(kuò)大燃料價(jià)格差。

德意志銀行在一份研究報(bào)告中表示，沙特的襲擊將“對(duì)IMO 2020產(chǎn)生重要影響”，因?yàn)樵撌录⒂绊懺搰^輕原油等級(jí)產(chǎn)品的生產(chǎn)，即阿拉伯輕油和阿拉伯特輕油。

“這些輕質(zhì)原油品級(jí)通常會(huì)生產(chǎn)更多的中間餾分油，但會(huì)以剩余產(chǎn)量為代價(jià)，因此，在IMO 2020含硫燃料法規(guī)的支持下，需求增加?！?“由于這個(gè)原因，輕質(zhì)原油的產(chǎn)量下降可能使全球煉油業(yè)更難以滿足IMO 2020的需求變化，同時(shí)也推動(dòng)了燃油價(jià)格價(jià)差的擴(kuò)大?！?

這次襲擊使沙特阿拉伯每天的原油產(chǎn)量減少了約570萬桶，占?xì)W佩克主要產(chǎn)量的一半，占世界總產(chǎn)量的5%。布倫特原油期貨在周一交易開始時(shí)飆升了近20%，是有史以來的最大漲幅。

路透社報(bào)道稱，沙特?fù)p失的產(chǎn)出將在2~3周內(nèi)完全恢復(fù)，而不是最初認(rèn)為的幾個(gè)月。盡管原油價(jià)格回落，中東的緊張局勢仍然很高。美國和沙特阿拉伯將這次襲擊歸咎于伊朗，市場正等著看華盛頓和利雅得的反應(yīng)。

德意志銀行(Deutsche Bank)指出，由于低硫油和高硫油之間的差價(jià)擴(kuò)大，對(duì)于安裝了洗滌塔的承運(yùn)商而言，沙特襲擊和由此產(chǎn)生的輕質(zhì)原油損失是一個(gè)積極的發(fā)展。

“全球原油板塊的減少(美國從伊朗、歐佩克、委內(nèi)瑞拉和加拿大獲得的份額)一直是國際海事組織IMO洗滌塔前景樂觀的最大阻力之一，因此沙特輕質(zhì)原油的損失應(yīng)有助于減輕這些擔(dān)憂?！钡乱庵俱y行相關(guān)人員說，“此外，更高的全球石油價(jià)格將導(dǎo)致絕對(duì)價(jià)格上的更高燃油價(jià)差，這對(duì)投資洗滌塔的公司來說很重要。”

IHS Markit預(yù)測，2020年第一季度極低硫燃料油(VLSFO)和高硫燃料油(HSFO)之間的價(jià)差為每公噸350美元-400美元，是年中的兩倍。

IHS Markit預(yù)計(jì)，全球運(yùn)輸船隊(duì)中有一半將不在使用MGO，其中30%轉(zhuǎn)向VLSFO，而20%使用洗滌塔。MGO是與柴油相似的餾分混合物，將成為承運(yùn)人的熱門選擇，因?yàn)樗且环N清潔且合規(guī)的燃料，與船舶的燃燒技術(shù)兼容。VLSFO符合IMO 2020“限硫令”要求，但對(duì)其兼容性和全球港口的可用性提出了質(zhì)疑。