UpdateTime：2019/11/6 16:34:04

A.P. 穆勒-馬士基(MSK)今日宣布，將于12月在“馬士基·開普敦”輪上( Maersk Cape Town)試用集裝箱式600千瓦時(shí)(kWh)船舶電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，在減少二氧化碳排放的同時(shí)， 還能提高船舶性能和海上航行可靠性。

A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特(Soren Toft)表示：“這項(xiàng)試驗(yàn)有助于加深對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的了解，支持馬士基集裝箱船隊(duì)和港口碼頭進(jìn)一步電氣化的進(jìn)程。馬士基致力于到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，不斷促進(jìn)、測(cè)試和開發(fā)低碳解決方案?！?

目前，僅靠電池供電來推動(dòng)船舶航行在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上還遠(yuǎn)不可行。但是，船舶電池可用于提高船上電氣系統(tǒng)(如“馬士基·開普敦”輪發(fā)電機(jī))的效率。通過將船舶的輔助發(fā)電機(jī)維持在最佳負(fù)荷，并避免在不需要時(shí)運(yùn)行，可以降低總體燃油消耗。

此外，在電力負(fù)荷快速變化期間(例如船舶推進(jìn)器運(yùn)行)，它將支持發(fā)電機(jī)輸出功率高達(dá)1800 千伏安(kVA)，這樣可以減少發(fā)電機(jī)的維護(hù)要求。該電池儲(chǔ)能系統(tǒng)還能夠提供冗余電源，確保連續(xù)供電，從而提高船舶海上航行的可靠性。

“馬士基·開普敦”輪上使用廢熱回收系統(tǒng)，這是很多馬士基集裝箱船特有的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將動(dòng)力裝置廢氣排放系統(tǒng)中的熱能轉(zhuǎn)化并給電池充電，從而提高了船舶整體效率。

馬士基船舶技術(shù)負(fù)責(zé)人Ole Graa強(qiáng)調(diào)說：“這是業(yè)內(nèi)首例測(cè)試電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的試驗(yàn)，非常激動(dòng)人心。它將展示電池技術(shù)在不斷改善船舶性能的同時(shí)，還可以減少非動(dòng)力推進(jìn)電氣系統(tǒng)油耗。”

集裝箱式船舶電池儲(chǔ)能系統(tǒng)由Trident Maritime Systems公司在丹麥歐登塞制造，很快將會(huì)運(yùn)抵新加坡，并安裝在“馬士基·開普敦”輪上。

“馬士基·開普敦”輪掛新加坡船旗，船長(zhǎng)249米，建于2011年，在西非-東亞航線上航行。新電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝完畢后將于2020年開始試運(yùn)行，并將受到嚴(yán)密監(jiān)控，以評(píng)估該系統(tǒng)的性能是否符合試驗(yàn)的目標(biāo)。

電池模塊將與其他電氣和控制組件一起運(yùn)行。馬士基還將與美國(guó)船級(jí)社密切合作，以確保安全性及合規(guī)性。

電池技術(shù)的應(yīng)用和該試驗(yàn)獲得的認(rèn)知能夠促進(jìn)馬士基進(jìn)一步創(chuàng)新。隨著技術(shù)日趨成熟，馬士基有興趣與供應(yīng)商合作來探索節(jié)能減排的可能性。