UpdateTime：2019/7/8 11:30:36

近日地中海航運(MSC)和麥基嘉(MacGregor Cargotec旗下公司)簽署合約，麥基嘉將為MSC旗下的6艘16000TEU的大型集裝箱船進行升級改造，以便裝載更多的集裝箱，從而減少因安裝脫硫設備所帶來的箱位損失。

實際上，作為全球知名船舶設備專家公司，麥基嘉在2017年就曾獲得過為MSC對旗下31艘14000TEU的船舶進行“優(yōu)化貨物裝載能力”的升級改造合同。

麥基嘉表示，通過改造升級，將能使船舶的集裝箱裝載能力提高15%。該項工程將在明年早些時候進干塢內完成。

MacGregor負責貨物裝卸和滾裝船業(yè)務的高級副總裁馬格努斯?斯約伯格(Magnus Sjoberg)表示，“我們的目標是確定營運模式的最佳解決方案，并提供一個現(xiàn)代化、有效率及環(huán)保的升級后的貨物系統(tǒng)?！?

盡管MSC有能力裝載更多的集裝箱，從而在每次航行中獲得更多的收入，但它和它的同行也著眼于國際海事組織2030年的目標，即減少40%的船舶溫室氣體排放。

MSC負責新造船，船舶塢修以及改造的總管Giuseppe Gargiulo表示，麥基嘉的 Cargo Boost 是一個很好能夠說明我們如何能夠降低運輸每個單獨集裝箱所需的能源，并減少每個運輸teu的排放量的一個很好的例子。”

但目前MSC和MacGregor都拒絕透露任何關于船舶改造的進一步的細節(jié)，但表示他們已經(jīng)合作開發(fā)了解決方案。

相比之下，作為地中海航運的2M合作伙伴的馬士基航運(MSK)傾向于專注于其它解決方案，以增加其船舶的集裝箱裝載量。

比如，2017年馬士基就對旗下的8艘15500TEU的E級集裝箱船舶進行了升級改造使得單船集裝箱載箱量增加了大約1300TEU。改造方式主要為抬高生活區(qū)駕駛臺，使得船舶可以增加一層的載箱。與此同時，馬士基還為這些船舶安裝上了以適應更低船速的球鼻艏，并更換了更具效率的螺旋槳。

隨著國際海事組織(IMO) 2020年的到來，MSC預計將在其530艘船舶中為其中的200多艘配備脫硫設備。這些包括首批六艘新建造的23,000 teu的超大型集裝箱船舶中的其中兩艘。