UpdateTime:2019/12/12 10:27:10
根據(jù)馬士基(MSK)的執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官Vincent Clerc的說法,在未來的三到五年,馬士基將繼續(xù)在多個地區(qū)收購小型物流供應(yīng)商和技術(shù)平臺,最終目標(biāo)是能夠在全球范圍內(nèi)提供標(biāo)準(zhǔn)化的端到端物流解決方案。
Clerc在接受采訪時表示,馬士基正在進行有針對性的收購,以填補其服務(wù)組合中的特定漏洞,未來還有一段路要走,才能成功從海運轉(zhuǎn)型到一個完整的集裝箱物流公司。
“能夠大規(guī)模提供綜合服務(wù)還有一段旅程要走,在充實我們現(xiàn)有產(chǎn)品的初始階段,是使其更具持續(xù)經(jīng)營能力,我預(yù)計我們能做到這一點的時間跨度為3至5年?!?
此外,為支持集成策略的收購提供資金將不是問題。馬士基在最近公布的第三季度業(yè)績中表示,未來兩年的資本支出為30 - 40億美元,該公司在此期間不打算將這筆資金用于購買新船。
Clerc告訴航運媒體JOC.com:“在接下來的幾年中,我們將對海洋業(yè)務(wù)采用非常嚴(yán)格的資本支出方法,目的是釋放可用于其余策略的資源,這些被釋放的資源將用于無機和有機增長。”
但是Clerc很快指出,馬士基并未試圖建立“物流集團”,有針對性的收購是為了填補公司物流服務(wù)的漏洞。但他表示,整合后的產(chǎn)品將不僅僅是將許多不同產(chǎn)品組裝在一起的總和。
“我們正在研究跨不同產(chǎn)品的集成,并創(chuàng)建解決方案,這將使我們有能力得到特定的結(jié)果?!彼f。
馬士基正在尋找能夠擴展規(guī)模的平臺,針對具有特定產(chǎn)品或地理位置的行業(yè)垂直領(lǐng)域的服務(wù)提供商和專家,這些可以彌補其物流鏈中的空白。
然而,馬士基必須克服的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是,盡管該公司提供了許多集裝箱物流產(chǎn)品,但尚未在所有地區(qū)提供。Clerc說:“例如,在北美,我們已采取措施來提高通關(guān)率,但還沒有提供全球性的海關(guān)服務(wù)?!?
他指的是馬士基在2月收購了位于新澤西州的海關(guān)公司Vandegrift,這使該公司具有更多的貿(mào)易合規(guī)性,可以加速其向集成商的發(fā)展。 Vandegrift擴大了馬士基在北美報關(guān)行的業(yè)務(wù)范圍時,該公司一直在努力建立一個在線平臺,為歐洲港口的進出口商創(chuàng)建報關(guān)服務(wù),該海關(guān)平臺可在德國,法國,丹麥,荷蘭,波蘭,英國和西班牙使用。
馬士基采用的更為標(biāo)準(zhǔn)化的方法與CMA CGM的戰(zhàn)略形成鮮明對比,后者是通過收購CEVA Logistics旨在為貨主提供量身定制的解決方案。 但是,競爭對手之間在戰(zhàn)略上沒有差異的地方在于更大程度的技術(shù)應(yīng)用。CMA CGM于4月推出了一個新的數(shù)字交易在線平臺,與此同時和CEVA合作捆綁產(chǎn)品,使其與基于非資產(chǎn)的第三方物流供應(yīng)商(3PL)形成更直接的競爭。
12月初馬士基在宣布了一系列在科技領(lǐng)域的收購活動,其通過Maersk Growth風(fēng)險投資部門對一家哥本哈根電信初創(chuàng)公司進行了投資;還有旗艦客戶瑞士農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)Syngenta的4PL業(yè)務(wù);以及名為Captain Peter的新集裝箱可視化智能手機應(yīng)用程序;以及參加印度技術(shù)加速器項目OceanPro。
“我們正在花時間尋找一些可以與我們的工作緊密結(jié)合的平臺,而不僅僅是在物流范圍內(nèi)增加活動,我們將有一段艱難的時間來適應(yīng)移動供應(yīng)鏈的核心業(yè)務(wù),畢竟依賴于集裝箱運輸?!盋lerc說。
“規(guī)模不一定只是購買可以觸摸到的東西,這是一種前所未有的連接數(shù)據(jù)流和貨物流的方式,”他補充道,“因此,我們正在投資于TradeLens,建立一套服務(wù)和可視化工具?!?
馬士基控制著其最重要的資產(chǎn)-船舶,并于2017年收購了漢堡南美,從而大大的擴展了這一領(lǐng)域。該公司目前正在建立一個網(wǎng)絡(luò),同時還控制著大洋兩岸的擴展服務(wù)。
Clerc說:“與我們整合的客戶所占的份額正在顯著增加,他們的生產(chǎn)率和自動化程度也在提高,這是議程的一個關(guān)鍵部分。同時,客戶對供應(yīng)鏈的過分關(guān)注也在增加?!?