UpdateTime：2017/2/27 11:15:06

集裝箱船的現(xiàn)貨票價(jià)正在上升，離開亞洲的美國西海岸的船只目前的海運(yùn)費(fèi)為每40英尺集裝箱約1,780美元，比一年前高出60％。據(jù)Nikkei報(bào)道，歐洲每20英尺集裝箱的海運(yùn)價(jià)格約為860美元，是去年的2.6倍。

雖然與去年(2016年)年底及農(nóng)歷新年前相比，費(fèi)用下降了20-30％，但貨運(yùn)航運(yùn)最為強(qiáng)勁，但仍然遠(yuǎn)高于上年同期水平。

由于消費(fèi)支出強(qiáng)勁，貨物出貨量持續(xù)上升。根據(jù)日本海事中心的數(shù)據(jù)，1月份美國的銷量為135萬 20GP，同比增長4％。到2016年，歐洲的貨物量增長1％，在兩年內(nèi)首次上升。

除了數(shù)量的增長，可用空間的下降也有助于提高租船費(fèi)率。韓進(jìn)海運(yùn)在去年8月份失去了7％的市場份額，由于破產(chǎn)，部分船舶沒有運(yùn)行。

此外，航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的趨勢，即取消船舶服務(wù)，減少供應(yīng)過剩。G6聯(lián)盟包括商船三井和日本郵船，在農(nóng)歷新年后，從兩到四條船只到北美，與去年相同。

馬士基航運(yùn) （Maersk Line） 和地中海航運(yùn)公司之間的2M聯(lián)盟延長了兩個(gè)星期，在農(nóng)歷新年期間，從亞洲到東地中海的集裝箱船的典型停機(jī)服務(wù)。川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）和Evergreen（EMC）之間的聯(lián)盟在1月至3月期間減少了向北美西海岸航線的船舶供應(yīng)量減少1％，東海岸航線減少了6％。

貨運(yùn)增長和運(yùn)力減少的因素疊加，日本郵船和川崎汽船預(yù)計(jì)1 - 3月季度在北美和歐洲航線的改善。

高現(xiàn)貨費(fèi)用可能導(dǎo)致更高的年度租船費(fèi)率，通常設(shè)置在4月和5月。加息是解決集裝箱船運(yùn)營造成的稅前虧損的關(guān)鍵。