UpdateTime：2017/2/24 11:10:30

從馬士基碼頭官網(wǎng)獲悉，馬士基碼頭周三表示，計劃增加其在美國紐約新澤西港伊麗莎白碼頭進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資額。

2016年9月馬士基碼頭宣布，計劃在伊麗莎白碼頭投資7000萬美元建造一新泊位，以接納巴拿馬運河拓寬后大型船舶的通過。而此次公布的投資額增至2億美元，是當初預(yù)計投資額的兩倍以上。

據(jù)了解，投資額增至2億美元，主要是為了滿足最大集裝箱船的裝卸能力而采購4臺新一代的岸邊裝卸橋。

超大型集裝船或巨型集裝箱船(ULCS/ULCV)通常是指18000TEU以上的集裝箱船，但一般情況下14500TEU以上都歸為超大型集裝箱船。

馬士基碼頭表示：‘待今年年底貝永大橋(Bayonne Bridge)升高凈空高度項目完成后，超大型集裝箱船就可以掛靠該港口。屆時，升級后的貝永大橋與拓寬后的巴拿馬運河相結(jié)合，以接納超大型集裝箱船只通過，并在馬士基碼頭裝卸等操作?！?

據(jù)悉，紐約新澤西港是美國東海岸最大的港口，2016年該港口處理集裝箱達625萬TEU。而馬士基碼頭此次投資的伊麗莎白碼頭則是該港口最大的集裝箱碼頭之一。

根據(jù)馬士基的最新投資計劃，伊麗莎白碼頭的通過能力將由150萬TEU增至230萬TEU。與此同時，該碼頭將允許三艘超大型集裝箱船同時靠泊。此外，其他的投資將用于碼頭大門的擴建、裝卸設(shè)備的升級以及為接納超大型船舶掛靠而進行的其他改善。

除此之外，馬士基碼頭方面表示：“馬士基碼頭對于項目的投資是十分挑剔且嚴格的。而此次增加額外投資是確保其利用長期戰(zhàn)略低位來實現(xiàn)價值的最大化?！?

值得注意的是，馬士基航運及其2M聯(lián)盟合作伙伴地中海航運，目前都沒有透露其在美國至歐洲或亞洲以外的其他航線部署超大型集裝箱船的任何計劃。

而早在2015年下半年或2016年上半年，達飛海運曾在亞洲至美西航線試點運營超大型集裝箱船。并且根據(jù)試點結(jié)果，計劃在跨太平洋航線上部署6艘18000TEU集裝箱船。但由于后來航運市場持續(xù)疲軟，而取消了上述計劃。

據(jù)了解，貝永大橋位于美國新澤西州與紐約州之間，連接新澤西州的貝永市和紐約州斯塔滕島，最初于1932年建成。但受其凈空高度的影響，往來船只大小受到一定程度限制。而此次升高凈空高度項目，計劃將其凈空高度由原來的46米(151 英尺)升至65.5米(215英尺)，預(yù)計將于今年下半年完成。屆時，來往貝永大橋的船只大小將不再受其凈空高度的制約。

馬士基碼頭北美公司董事長WimLagaay表示：“目前，我們正在加強各界交流，推動全球貿(mào)易增長以及積極探索班輪公司未來發(fā)展趨勢，使未來港口變得更好。而在港區(qū)工作的卡車司機能夠更安全、更容易、更便捷，班輪公司代理提供的信息更有效、更可靠等正是我們的發(fā)展目標，此次碼頭前沿設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施的改善旨在讓伊麗莎白港成為我們的代理和合作伙伴的最佳選擇。當然，如果沒有紐約新澤西港務(wù)局對未來港口快速發(fā)展所做出的有關(guān)對碼頭水深及貝永大橋升級等重要工作，我們后續(xù)的改進工作根本是無法實現(xiàn)的?！?

最后，馬士基碼頭表示，通過馬士基碼頭項目團隊專業(yè)的現(xiàn)場操作，此次碼頭的擴建與改進不會影響該碼頭現(xiàn)有的服務(wù)。

據(jù)了解，2016年全年，馬士基集團虧損19億美元，實際利潤7.11億美元，去年同期盈利9.25億美元;馬士基碼頭盈利4.38億美元，去年同期為盈利6.5億美元，投資回報率5.7%，去年同期為10.9%。