UpdateTime：2022/5/27 10:24:18

一艘滿載保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼的船在大西洋起火并沉沒。一艘集裝箱船在斯里蘭卡附近起火并沉沒。在蘇伊士運(yùn)河偶遇事故的續(xù)集中，另一艘長(zhǎng)榮船擱淺，這次是在切薩皮克灣。更多裝滿貨物的集裝箱從船上傾倒，消失在太平洋中。滯留在南加州排隊(duì)的船只在風(fēng)暴中拖著錨，據(jù)稱損壞了一條輸油管道。

在公海上很危險(xiǎn)。

兩年前，新冠病毒爆發(fā)后，安全警鐘開始響起。這場(chǎng)大流行使數(shù)十萬陷入困境的海員在合同到期后的幾個(gè)月內(nèi)被困在船上。然后是供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致集裝箱船量激增，甚至使最古老的船只仍在服役。然后戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，影響了更多的海員。

世界上最大的保險(xiǎn)公司之一安聯(lián)保險(xiǎn)本月發(fā)布了其年度航運(yùn)傷亡報(bào)告。為了將航運(yùn)業(yè) 2021 年的業(yè)績(jī)記錄放在背景中，美國(guó)托運(yùn)人與安聯(lián) (Allianz) 的全球海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管拉胡爾·卡納 (Capt. Rahul Khanna) 進(jìn)行了交談。

好消息是，盡管火災(zāi)、沉沒、擱淺、碰撞和爆炸引起了頭條新聞，但傷亡人數(shù)并未飆升。每一次事故都太多了，但航運(yùn)業(yè)數(shù)十年來提高安全性的趨勢(shì)保持不變。

美國(guó)托運(yùn)人基于安聯(lián)安全和航運(yùn)評(píng)論的圖表。數(shù)據(jù)來源：Lloyd's List Intelligence

壞消息是風(fēng)險(xiǎn)依然高企，而更大的船舶尺寸正在導(dǎo)致貨幣索賠膨脹。

船舶總損失下降，事故總數(shù)上升

2021 年有 54 艘船舶被宣布為損失。根據(jù)安聯(lián)保險(xiǎn)援引勞合社情報(bào)機(jī)構(gòu)的傷亡數(shù)據(jù)，這比前一年下降了 17%。排名前三位的原因是沉沒 (59%)、火災(zāi) (15%) 和機(jī)械故障 (11%)。

與阿拉斯加?？松郀柕掀澥托孤┦录啾?，這些數(shù)字有了巨大的進(jìn)步。三十年前，水上商業(yè)船只減少了約 40%，但每年損失的船只數(shù)量卻是原來的四倍。

根據(jù) Khanna 的說法，“ 的趨勢(shì)仍在繼續(xù)，這很好，但是當(dāng)談到這些損失的數(shù)量時(shí)，有一個(gè)絕對(duì)非常明確的趨勢(shì)。巨大的傷亡正在撼動(dòng)市場(chǎng)。不幸的是，索賠成本增加和大額索賠復(fù)雜化的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。”

2021年共發(fā)生海上事故3000起，比上年增長(zhǎng)10%。機(jī)器故障是最大的原因，占事故的 44%。Khanna 堅(jiān)持認(rèn)為，事故數(shù)量的增加并不意味著一個(gè)明顯的趨勢(shì)。這可能是逐年波動(dòng)，也可能是 2020 年鎖定導(dǎo)致的航運(yùn)減少的結(jié)果。

當(dāng)被問及航運(yùn)安全面臨的新風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他說：“COVID 的后果、烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)和全球供應(yīng)鏈危機(jī)等因素的組合是否有可能扭轉(zhuǎn) ？是的，它確實(shí)有這種潛力。它可能發(fā)生。

“但我認(rèn)為，如果我們開始看到朝這個(gè)方向發(fā)展的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)會(huì)破壞我們?cè)谶^去幾十年中取得的出色安全進(jìn)步，行業(yè)將共同努力解決這個(gè)問題。我認(rèn)為它永遠(yuǎn)不會(huì)回到每年 200 次的總損失。但這是需要關(guān)注的情況?！?

更多的集裝箱，更多的事故風(fēng)險(xiǎn)

“全球供應(yīng)鏈危機(jī)是一場(chǎng)大危機(jī)，”Khanna 在談到最近的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)說。

進(jìn)口更多貨物的競(jìng)賽已將集裝箱船裝滿。船上的箱子越多，其中可能包含未申報(bào)的危險(xiǎn)材料的風(fēng)險(xiǎn)就越高，這是船上火災(zāi)的主要來源。

地中海航運(yùn)公司 (MSC) 于 5 月 18 日將錯(cuò)誤申報(bào)和未申報(bào)危險(xiǎn)品的罰款提高至每個(gè)集裝箱 15,000 美元，“鑒于 MSC 在過去幾個(gè)月中面臨的各種未遂事件，所有這些都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果我們的船員、我們的船只和環(huán)境?！?

美國(guó)托運(yùn)人基于安聯(lián)安全和航運(yùn)評(píng)論的圖表。數(shù)據(jù)來源：Lloyd's List Intelligence

與此同時(shí)，越來越多的集裝箱船在洶涌的大海中航行，甲板上堆滿了箱子，同時(shí)也有更多的集裝箱落水。由于丟失貨物的價(jià)值，此類事故會(huì)產(chǎn)生巨大的財(cái)務(wù)和法律后果。

ONE Apus 在 2020 年 11 月丟失了 1,816 個(gè)集裝箱；損失的貨物價(jià)值估計(jì)超過2億美元。

2021 年 1 月，馬士基埃森號(hào)損失了 750 個(gè)箱子，馬士基埃因霍溫號(hào)在接下來的一個(gè)月?lián)p失了 260 個(gè)，另有 65 個(gè)受損。Zim Kingston 在 2021 年 10 月?lián)p失了 109 架（然后著火了）。今年 3 月，馬士基的 Dyros 船落水損失了 90 個(gè)，另有 100 個(gè)集裝箱受損。

根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)，2017-2019 年，全球平均每年有 779 個(gè)集裝箱落水。近年來的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)平均水平。 “這里肯定有問題，”卡納肯定地說。他認(rèn)為，集裝箱落水事故數(shù)量的增加可能不僅僅是貿(mào)易量增加的原因。

“在幕后進(jìn)行了大量工作，試圖弄清楚這是否與集裝箱船尺寸增加有關(guān)，”他說。研究人員正在研究參數(shù)滾動(dòng)、橫梁?jiǎn)栴}、集裝箱綁扎力以及與船舶尺寸的關(guān)系。

港口變得更加擁擠

COVID 時(shí)代的航運(yùn)繁榮也給港口和近海水域帶來了巨大變化。碼頭更加繁忙，錨地更加擁擠。

2020 年，錨地到處都是用于浮式儲(chǔ)存的油輪。由于大流行協(xié)議，2021 年，錨地到處都是散貨船離開中國(guó)港口。過去一年半以來，美國(guó)和中國(guó)的集裝箱船排隊(duì)人數(shù)一直居高不下。

“隨著船只等待，航行顯然變得更加危險(xiǎn)。特別是如果有天氣并且錨正在拖拽，”Khanna 說?！暗謧冎廊绾翁幚磉@個(gè)問題。它有一些影響，但我認(rèn)為這不會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生巨大影響?！?

2021 年 1 月 25 日風(fēng)暴期間的船舶位置數(shù)據(jù)。紅線 = MSC Danit。藍(lán)線 = 北京遠(yuǎn)洋。黃線 = 管道。

他指出，船只一直在新加坡附近大量拋錨，那里的天氣和海況相對(duì)溫和。相比之下，去年停泊或游蕩船只數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的南加州海域更容易出現(xiàn)惡劣天氣。

10 月，在 Amplify Energy 運(yùn)營(yíng)的管道破裂后，加州亨廷頓海灘發(fā)生漏油事件。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的調(diào)查人員認(rèn)為，管道破裂發(fā)生在管道被船錨撞擊數(shù)月后。

船舶位置數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年 1 月 25 日的一場(chǎng)風(fēng)暴中，兩艘排隊(duì)等候的集裝箱船——MSC Danit 和 COSCO Beijing——在管道區(qū)域上拋錨。海岸警衛(wèi)隊(duì)尚未發(fā)布最終事故報(bào)告，但有關(guān)該事件的詳細(xì)信息已在法庭文件中歸檔。

2 月，本身被加州企業(yè)起訴的 Amplify 對(duì) MSC Danit 的運(yùn)營(yíng)商 MSC 和北京遠(yuǎn)洋的所有者 Costamare（紐約證券交易所代碼：CMRE）等航運(yùn)方提起訴訟，指控這些船只應(yīng)該像其他船只一樣在風(fēng)暴期間離開錨地。

Amplify 還起訴了在圣佩德羅灣經(jīng)營(yíng)船舶交通服務(wù) (VTS) 的南加州海洋交易所，聲稱它應(yīng)該告訴 Amplify 兩艘船在管道上拖了錨。

亨廷頓泄漏事故發(fā)生六周后，在被 Amplify 起訴前三個(gè)半月，Marine Exchange 與碼頭和承運(yùn)人集團(tuán)一起為在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的集裝箱船實(shí)施了一種新的以安全為導(dǎo)向的排隊(duì)系統(tǒng). 從那時(shí)起，絕大多數(shù)開往洛杉磯/長(zhǎng)灘的集裝箱船在所謂的安全和空氣質(zhì)量區(qū) (SAQA) 外等候，該區(qū)向港口以西延伸 150 英里，向南北延伸 50 英里.

SAQA 首次亮相兩周后，海洋交易所執(zhí)行董事 Kip Louttit 寫道：“我的 VTS 守望者對(duì)每艘不在我們擁擠水域中游蕩的船舶的安全性提高感到頭暈?zāi)垦??！?

船舶不斷變老

影響船舶安全的另一個(gè)趨勢(shì)——特別是考慮到所有與機(jī)械故障相關(guān)的事件——是船齡不斷增加。

根據(jù)國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）的數(shù)據(jù)，截至去年 8 月，全球船隊(duì)的平均船齡為 21.75 年。自 2013 年以來，它每年都在增加，當(dāng)時(shí)全球平均水平約為 18.5 年。

最近，由于集裝箱運(yùn)費(fèi)飛漲，集裝箱船的船齡有所上升，這使得即使是 25 年以上的集裝箱船也變得異常有價(jià)值。船東正在報(bào)廢很少的舊集裝箱船。

在油輪領(lǐng)域，通常會(huì)報(bào)廢的舊船被用于秘密交易受制裁的伊朗和委內(nèi)瑞拉石油。在油輪和散貨船領(lǐng)域，由于未來環(huán)境規(guī)則的不確定性以及其他行業(yè)（集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船）的新船訂單被填滿，新造船訂單（這將降低平均船齡）受到抑制.

談到在集裝箱運(yùn)輸中使用舊船時(shí)，Khanna 解釋說：“這是航運(yùn)業(yè)多年來發(fā)生的一種周期性現(xiàn)象。當(dāng)運(yùn)費(fèi)非常高時(shí)，船東會(huì)最大限度地提高這些船只的產(chǎn)量，這意味著他們不會(huì)報(bào)廢。我們?cè)?2008 年崩盤之前就看到了這一點(diǎn)。

“然后市場(chǎng)轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向，我們看到大量的報(bào)廢船，甚至有 10 年歷史的船只都被送去報(bào)廢?！?nbsp;（這解釋了為什么在金融危機(jī)之后，平均船齡在 2012-2013 年被推低至低點(diǎn)。） Khanna 同意機(jī)械損壞事件與船齡有關(guān)?！笆堑?，這是個(gè)問題。由于船舶的整體年齡增加，機(jī)械損壞確實(shí)會(huì)增加。不幸的是，至少部分船舶擁有行業(yè)的心態(tài)是最大化盈利能力......并且不遺余力地獲得盡可能多的時(shí)間，“這限制了維護(hù)。

海員面臨前所未有的壓力

但船舶安全最重要的因素是船員本身。Khanna 指出，多達(dá) 85% 的航運(yùn)事故原因涉及人為因素。海員是“任何安全討論的核心”。

海員一直承受著巨大的壓力。在 2020 年的某一時(shí)刻，由于 COVID 的旅行限制，400,000 名船員在雇傭合同結(jié)束時(shí)無法回家。盡管這種情況已顯著改善，但截至本月，仍有 4.5% 的船員在合同到期后仍留在船上。

安全后果的一個(gè)例子：2020 年 7 月，散貨船 Wakashio 在毛里求斯附近擱淺并解體，造成燃油泄漏，破壞了周圍的原始環(huán)境。船長(zhǎng)說，他將船靠近岸邊以獲取手機(jī)網(wǎng)絡(luò)訪問權(quán)限，以便他的船員可以聯(lián)系他們的家人。

烏克蘭 - 俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)給船員帶來了一系列全新的并發(fā)癥。國(guó)際航運(yùn)公會(huì) (ICS) 估計(jì)，世界上 10.5% 的船員是俄羅斯人，其中包括 71,652 名軍官，4% 是烏克蘭人，其中包括 47,058 名軍官。

“即使有一半的俄羅斯和烏克蘭船員停止服役，我們將如何應(yīng)對(duì)這一問題也存在嚴(yán)重的問號(hào)，”Khanna 說?！拔覀冋趯ふ叶倘??！?

油輪公司 Frontline（紐約證券交易所代碼：FRO）的首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）在周二的電話會(huì)議上表示，他的公司雇傭的海員是“烏克蘭和俄羅斯國(guó)民，在某些情況下在同一艘船上一起工作”。

據(jù) ICS 稱，當(dāng)俄羅斯入侵時(shí)，來自 27 個(gè)國(guó)家的 2000 名海員被困在黑海和亞速海的烏克蘭港口的船上。截至 5 月初，已有 1,500 人撤離，500 人仍滯留在 109 艘船上。

根據(jù) Khanna 的說法，“機(jī)組人員在 COVID 期間所面臨的困難本不應(yīng)該發(fā)生。很多優(yōu)秀的人才已經(jīng)從這個(gè)行業(yè)流失，很多人說他們不會(huì)回來了?！?nbsp;在 COVID 之后，烏克蘭與俄羅斯的戰(zhàn)爭(zhēng)正在增加消耗。

“一旦這種天賦消失，就需要時(shí)間來取代。我們現(xiàn)在正在尋找新的船只和新的燃料，這意味著我們需要更多有才華的人在船上。但人才短缺。這肯定會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生影響?！?