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信息爆炸時(shí)代，客戶每天收的郵件不計(jì)其數(shù)，看一封郵件的時(shí)間不會(huì)超過5秒鐘，一走神就會(huì)忽略了你的郵件，電話跟進(jìn)能在客戶心里強(qiáng)化你的郵件的重要性，強(qiáng)化你的公司的重要性，他對你的關(guān)注度自然會(huì)提升。
每年11月份至春節(jié)前，全國各大機(jī)場又開始了忙“懵逼”的節(jié)奏。雖然說：“節(jié)前干好，回家過年不差錢”，但是有些貨品也是真難為了我們這些物流人。下面就讓小編來和大家聊聊需要空運(yùn)鑒定報(bào)告的貨品。
涉及出口，如果是FOB條款，通常需要出分單。由于是由買方指定貨代，這樣在始發(fā)港和目的港貨代的合作下，對業(yè)務(wù)進(jìn)行操作和“運(yùn)費(fèi)到付”收費(fèi)的完成。當(dāng)然對于CIF的業(yè)務(wù)，進(jìn)出口公司似乎更習(xí)慣于要船公司簽發(fā)的提單，這樣感覺上更保險(xiǎn)一些，還可以避免目的港貨代收取換單費(fèi)。但如果L/C上有規(guī)定，只接受船公司提單，一定要跟貨代要求拿船公司的提單。另外，提單是3份正本，提單上有這個(gè)項(xiàng)目，會(huì)寫明“THREE”。
海外貨代相對簡單一些，就算語言不同文化有差異，但大家都是貨代很多立場和做法都是彼此能理解的。所以海外貨代至少從溝通層面還是比較順暢的。海外直客市場相對難度更大，一個(gè)是業(yè)務(wù)種類的區(qū)別，更為重要的是作為貿(mào)易商直客對每一單貨物看的更重，畢竟他們不是賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)的是賺取貨值差價(jià)，因此同樣一個(gè)柜子，直客和同行看待的輕重截然不同。當(dāng)然做直客和在國內(nèi)一樣，利潤要高一些。當(dāng)然付出的耐心和服務(wù)也要更多一些。
選擇貨代主要看他的服務(wù)，服務(wù)是重點(diǎn)，價(jià)格當(dāng)然也希望便宜，價(jià)廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己那就是好貨代。
需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;②主要船公司船期信息;③需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))
客戶的詢盤就是客戶訂單的前奏，隨著你的信息積累，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)適合你的客戶和產(chǎn)品。不要忽略小客戶，任何客戶都是從小做到大的。
目前許多貨代企業(yè)混淆托運(yùn)人、代理人、獨(dú)立經(jīng)營人的概念，如在代理過程中不是向貨主收取代理傭金而是收取運(yùn)費(fèi);以自己名義與堆場、報(bào)關(guān)行、其他運(yùn)輸公司簽訂有關(guān)委托協(xié)議;這極易被法院認(rèn)定為具有當(dāng)事人身份而承擔(dān)較大的法律責(zé)任。
不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。
當(dāng)今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運(yùn)輸較高的運(yùn)送速度已成為當(dāng)前國際市場上商品競爭的有利因素?？赡芎芏嗳硕歼x擇航空運(yùn)輸過。但是，真正了解航空運(yùn)輸?shù)娜瞬]有多少，下面我們就來看一下航空運(yùn)輸有哪些運(yùn)輸方式。
在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，滿足這“四個(gè)一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為拼箱貨。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時(shí)間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”下面，我們對此加以簡要的分析和論證。
昨天小編提到過，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布消息，澳大利亞將對進(jìn)口空運(yùn)貨物實(shí)施安全性合格抽查，所有進(jìn)口貨物均需要履行全申報(bào)程序。那么，口食品報(bào)檢時(shí)，會(huì)涉及哪些單據(jù)呢?
關(guān)于郵件開發(fā)客戶：郵件開發(fā)需要一定的技巧，在確保郵件地址正確的情況下，首先要考慮的是郵件能不能發(fā)到客戶的郵箱，即使是垃圾郵箱，其次是考慮客戶會(huì)不會(huì)去打開看。
. 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)隊(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。
不管是做時(shí)下熱門的跨境電商，還是普通進(jìn)出口的外貿(mào)商，許多商戶都會(huì)選擇海運(yùn)運(yùn)輸。這主要是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)用低，海運(yùn)費(fèi)用低，但是很多外貿(mào)商并不懂海運(yùn)費(fèi)用術(shù)語。海運(yùn)費(fèi)用術(shù)語有哪些?博鷹為大家介紹：
一：.起運(yùn)港：廣東省所有的港口是我們主要的根據(jù)地： 1.深圳港：蛇口，鹽田等碼頭，廣東唯一的直航大港，是我們最主要的港口。 2.黃埔.、中山、佛山、江門：...
國際貨代行業(yè)建立于十世紀(jì)，早期期為報(bào)關(guān)行，大部分從業(yè)人員是從國際貿(mào)易企業(yè)而來，高素質(zhì)人才，貨主的相當(dāng)一部分國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜都由其辦理，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)，在貨代發(fā)展過程，部分國家曾經(jīng)試圖取消它，讓貨主直接與承運(yùn)人發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都失敗了，由于構(gòu)成國際貨運(yùn)市場的貨代、貨主、船代、船東(或其他運(yùn)力)四大主體，與港務(wù)碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經(jīng)營，會(huì)使國際貨運(yùn)市場競爭秩序出現(xiàn)混亂。
首先危險(xiǎn)品訂艙達(dá)飛不接受ACTIVE CARBON (活性炭) 這個(gè)品名。MSDS(化學(xué)品安全說明書)有兩點(diǎn)要求比較重要，一是要提供生產(chǎn)單位的公司名，地址，電話，聯(lián)系人;二是MSDS里第14項(xiàng)Transport information中對于聯(lián)合國編碼和危險(xiǎn)品等級(jí)的界定達(dá)飛只接受IMDG標(biāo)準(zhǔn)(國際海運(yùn)危險(xiǎn)品準(zhǔn)則)，不接受US DOT 和 CANADA TDG等。其次一般化工品仍然按普通貨同達(dá)飛輪船訂艙，需提供達(dá)飛格式的非危保函及MSDS，其中MSDS的要求同危險(xiǎn)品基本一致。
通常是貨代給你背箱的號(hào)，可能是船東單(MBL)的單號(hào)，也可能是貨代單(HBL)的單號(hào)，一般要根據(jù)船名/航次和提單號(hào)才能背箱，即提取空箱或重箱。
進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》第四條的規(guī)定，進(jìn)出口商品檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)保護(hù)人類健康和安全、保護(hù)動(dòng)物或者植物的生命和健康、保護(hù)環(huán)境、防止欺詐行為、維護(hù)國家安全的原則，由國家商檢部門制定、調(diào)整必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄并公布實(shí)施。如：動(dòng)植物及動(dòng)植物制品、食品、飲料和酒、某些礦產(chǎn)品和化工品(尤其是危險(xiǎn)品)、化妝品、煙花爆竹及打火機(jī)、木及木制品(包括木家具)等。
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