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進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸分公司。
空運(yùn)貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了入門門檻低。剛?cè)腴T的空運(yùn)貨代經(jīng)營(yíng)需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場(chǎng)所、車隊(duì)等營(yíng)業(yè)設(shè)施可以通過(guò)租用取得?？者\(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場(chǎng)中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒(méi)有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運(yùn)二代的經(jīng)營(yíng)資格，進(jìn)入二級(jí)空運(yùn)貨代市場(chǎng)。
提要：航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。
班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
乙方委托甲方，由甲方代理乙方辦理_________地區(qū)的國(guó)際航線、地區(qū)航線的航空貨物國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。
進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)及監(jiān)管運(yùn)輸：是指貨物入境后不在進(jìn)境地海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，而運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，在辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)前，貨物一直處于海關(guān)監(jiān)管之下，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸亦稱監(jiān)管運(yùn)輸，意謂此運(yùn)輸過(guò)程置于海關(guān)監(jiān)管之中。
空運(yùn)的費(fèi)用主要是運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)是按照重量等級(jí)來(lái)計(jì)算單價(jià)的，一般有這么幾個(gè)等級(jí)：+100KG (100KG以上的貨物)+300KG，+500KG，+1000KG
根據(jù)《外國(guó)公司船舶運(yùn)輸收人征稅辦法》(財(cái)稅字[1996]087)(以下簡(jiǎn)稱《征稅辦法》)的規(guī)定，外國(guó)公司以船舶從中國(guó)港團(tuán)運(yùn)藏旅客、貨物或者郵件出境的，所取得的運(yùn)輸收人、所得應(yīng)在中由進(jìn)行納稅。取得運(yùn)輸收入的承運(yùn)人為納稅人.包話實(shí)方派船的期租船，以外國(guó)公司為納稅人;承租船，以外國(guó)由東為納稅人;中國(guó)租用外國(guó)籍船舶再以期租方式轉(zhuǎn)租給外國(guó)公司的，以外國(guó)司為納稅人;外國(guó)公司期租的中國(guó)籍船舶，以外國(guó)公司為納稅人，其他外國(guó)籍船舷，以其船公司為納稅人。繳納的營(yíng)業(yè)稅為收人總額的3%，企業(yè)所得稅為收入總額的1.65%。
目前，國(guó)際貨代企業(yè)采用比較多的是以聯(lián)合辦法實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，具體的聯(lián)合辦法有以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)為主導(dǎo)的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式，通過(guò)這些合作方式，實(shí)現(xiàn)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張或縱向服務(wù)多元化。
運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。 船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。
在實(shí)際操作中，對(duì)于將有權(quán)用約的無(wú)船承運(yùn)人作為提單上的發(fā)貨人，將許多不同的無(wú)船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理人作為收貨人的情況，國(guó)內(nèi)一些從業(yè)人員不以為然，認(rèn)為這是正常合并出運(yùn)貨物的行為，不必過(guò)分苛求。FMC目前關(guān)于合并出運(yùn)貨物的管理規(guī)定不很明確。
了解國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制：熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任及除外責(zé)任：掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)的范圍。國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任限制責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，當(dāng)事人總是依據(jù)具體情況來(lái)訂立合同條款的，因此，合同的具體內(nèi)容是不盡相同的，但也有其基本相同的項(xiàng)目。這些基本項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物買賣的基本條件，是一項(xiàng)有效的國(guó)際貨物買賣合同必須具備的內(nèi)容。從法律角度可以把國(guó)際貨物買賣合同的基本內(nèi)容分成以下三個(gè)部分
收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱;如屬指示提單，則填為指示(ORDER)或憑指示 (TO ORDER);如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成憑托運(yùn)人指示(TO ORDER OF SHIPPER)，憑收貨人指示(TO ORDER OF CONSIGNEE)或憑銀行指示(TO ORDER OFXXBANK)。
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步深化，越來(lái)越多的特種貨物需要運(yùn)入或運(yùn)出我國(guó)。由于特種貨物通常具有超長(zhǎng)超重超大的特點(diǎn)，對(duì)裝卸和運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，傳統(tǒng)的作業(yè)和運(yùn)輸方式顯然已不能滿足要求。對(duì)這些特種貨物，必須從吊具、綁扎、操作等多方面進(jìn)行精心的準(zhǔn)備和策劃。小型多功能船舶、氣艇、拖輪等貨物，是特種貨物中更加特殊的一類，由于其具有吊點(diǎn)難以掌握，貨物自重較大，船體受力不均勻等特點(diǎn)，其裝卸和運(yùn)輸方式更為復(fù)雜。
散貨運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算與貿(mào)易商有著十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或C&F價(jià)格成交，究竟運(yùn)費(fèi)是多少，在價(jià)格構(gòu)成中占多大比重，對(duì)于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價(jià)格成交時(shí)，掌握海洋運(yùn)費(fèi)的資料，對(duì)于計(jì)算各種價(jià)格條款之間的差額，做好比價(jià)工作也是十分重要的。
《通則》以報(bào)過(guò)船舷"作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險(xiǎn)是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而費(fèi)用是指正常運(yùn)費(fèi)以外的費(fèi)用。但從實(shí)際作業(yè)來(lái)看，裝船是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強(qiáng)制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供"已裝船提單"，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用責(zé)任。
倉(cāng)儲(chǔ)管理流程包括如下環(huán)節(jié)： 入庫(kù)流程 、出庫(kù)流程 、庫(kù)房管理等。
倉(cāng)庫(kù)作為企業(yè)物資儲(chǔ)存和周轉(zhuǎn)的場(chǎng)所,也相當(dāng)于企業(yè)資金的沉淀區(qū)和周轉(zhuǎn)區(qū)。對(duì)于降低企業(yè)成本,有著非常重要的作用,但卻很少得到企業(yè)的重視。部分企業(yè)雖然注意到了應(yīng)該減少庫(kù)存、加快物資的周轉(zhuǎn),但不知如何去做。那么,采取哪些措施,能使倉(cāng)庫(kù)在降低成本方面發(fā)揮出明顯作用呢?下面介紹一些做法供大家參考:
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