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根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。
為了有效地開展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。
中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，在9月9日訂購(gòu)了1119000標(biāo)箱集裝箱船在四個(gè)國(guó)內(nèi)船廠。 這是集裝箱船中國(guó)船廠有史以來收到的最大單筆訂單。
集裝箱碼頭的中轉(zhuǎn)箱主要包括國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船后轉(zhuǎn)運(yùn)到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國(guó)內(nèi)裝貨港已辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外目的港的集裝箱。
集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它授承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：
提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)
按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，提單可以劃分為許多種類：
定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。
在全式(LONGTERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
AMS申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息， 貨代在申報(bào)時(shí)多能掌控。
裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨；或由承運(yùn)人補(bǔ)簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯使用，或由出口方授權(quán)承運(yùn)人電放；但上述三種情況下，承運(yùn)人通常均要求貨方提供可靠提保。
供應(yīng)鏈成本管理在整個(gè)環(huán)節(jié)中起著非常重要的作用。我們以前只是經(jīng)常討論運(yùn)輸?shù)淖詈笠怀淘诟鞣矫鎸?duì)成本的影響，然而，如果托運(yùn)方能對(duì)目的港派送會(huì)有什么費(fèi)用產(chǎn)生有更全面認(rèn)識(shí)的話，他們能受益更多——特別是集裝箱搬運(yùn)費(fèi)、三軸車架費(fèi)、拖架費(fèi)用和預(yù)提費(fèi)用。下面將詳細(xì)介紹提柜派送會(huì)涉及到的5種費(fèi)用：
通過集裝相方式運(yùn)輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占?jí)和褂茫b箱的擁有者--船東就給集裝箱的使用者--進(jìn)口商規(guī)定了一個(gè)時(shí)限，在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費(fèi)。超過這段時(shí)間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費(fèi)用，這就是所謂的滯箱費(fèi)。
出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量備齊出口貨物后，即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，或委托專業(yè)(代理)報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。
本模塊為系統(tǒng)的核心模塊，實(shí)現(xiàn)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)操作的管理，按基礎(chǔ)資料的設(shè)定自動(dòng)進(jìn)行各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算并生成各種日常所需報(bào)表。 托運(yùn)單管理：輸入維護(hù)托運(yùn)單資料，如客戶(托運(yùn)人)、做柜日期、提單(訂艙)號(hào)、提柜地-裝卸地-還柜地、柜型、柜號(hào)、車牌、司機(jī)、運(yùn)雜費(fèi)、 報(bào)關(guān)公司 、承運(yùn)車隊(duì)等，并提供托運(yùn)單打印、調(diào)度日志及其他工作報(bào)表的查詢、統(tǒng)計(jì)、打印功能
運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與貿(mào)易商有著十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或C&F價(jià)格成交，究竟運(yùn)費(fèi)是多少，在價(jià)格構(gòu)成中占多大比重，對(duì)于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價(jià)格成交時(shí)，掌握海洋運(yùn)費(fèi)的資料，對(duì)于計(jì)算各種價(jià)格條款之間的差額，做好比價(jià)工作也是十分重要的。
集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種：以每運(yùn)費(fèi)噸(freight ton)為計(jì)算單位(按件雜貨費(fèi)率);按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。包箱費(fèi)率將逐步取代件雜貨費(fèi)率。
從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸首先要成為半個(gè)“行家”司機(jī)要學(xué)習(xí)一定的化工知識(shí)，對(duì)經(jīng)常運(yùn)載的化學(xué)品的理化性質(zhì)要有所了解。起運(yùn)前要向業(yè)務(wù)部門詢問清楚，所載貨物的物理、化學(xué)性能，注意事項(xiàng)，如產(chǎn)品的比重、閃燃點(diǎn)、毒性、膨脹系數(shù)等。
進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn) 輸分公司。
航空運(yùn)輸保險(xiǎn)有兩個(gè)基本險(xiǎn)別：航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空一切險(xiǎn)。
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