SINGAPORE

脫困失敗暫疏通無(wú)望最糟情況貨船斷成兩半！大批船舶繞道好望角運(yùn)力收縮供應(yīng)鏈惡化

“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，蘇伊士運(yùn)河管理局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運(yùn)河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù)，各船公司大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶）正爭(zhēng)先恐后地改道好望角，以避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河的混亂局面。
緬甸局勢(shì)混亂！ONE和中遠(yuǎn)海運(yùn)也暫停該國(guó)進(jìn)口預(yù)訂艙

隨著緬甸危機(jī)的加劇，越來(lái)越多的航運(yùn)公司暫停了貨物預(yù)訂并關(guān)閉了當(dāng)?shù)剞k事處。
新加坡港務(wù)集團(tuán)2020年?duì)I收仍增2.5％

新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA International）2020年凈利下跌6.2％至11億6800萬(wàn)元，原因是其他收入下跌以及其他營(yíng)運(yùn)開(kāi)銷(xiāo)增加。
萬(wàn)海航運(yùn)2020年全年利潤(rùn)超百億新臺(tái)幣

3月22日，萬(wàn)海航運(yùn)（WHL）發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)，全年獲利突破百億大關(guān)，達(dá)新臺(tái)幣113.17億元（約合人民幣25.94億元），創(chuàng)下1996年上市以來(lái)新高。
新加坡港務(wù)與德國(guó)杜伊斯堡港合作投資亞洲多式聯(lián)運(yùn)物流

新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)與歐洲最大的內(nèi)河港口業(yè)者德國(guó)杜伊斯堡港口集團(tuán)簽署合作協(xié)議，成立合資公司以投資亞洲多式聯(lián)運(yùn)物流設(shè)施，增強(qiáng)歐洲與亞洲之間聯(lián)通和貿(mào)易往來(lái)。
中美歐港口大擁堵癥結(jié)何在？

從去年下半年開(kāi)始直到今年，在全球一些主要港口出現(xiàn)多年不遇的奇觀(guān)——就像我們?cè)诔鞘欣锟吹降亩萝?chē)一樣，巨大數(shù)量的船舶被困水上，等待入港卸貨。
MSC等多家船司推出新亞洲航線(xiàn)

近日多家船公司宣布推出新航線(xiàn)，均掛靠部分東南亞港口。日前中谷海運(yùn)開(kāi)通了第一條外貿(mào)航線(xiàn)—— “上海-寧波-胡志明” 直達(dá)周班航線(xiàn)CV1，計(jì)劃于3月20日在上海（Shanghai）首航，正式踏出開(kāi)辟?lài)?guó)際海運(yùn)航線(xiàn)的第一步。
馬士基、MSC、赫伯羅特宣布免除澳洲擁堵費(fèi)、旺季附加費(fèi)等費(fèi)用

2021年首季度接近尾聲，馬士基（MSK）、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特（HPL）這幾家航運(yùn)公司巨頭紛紛宣布免除澳大利亞的擁堵費(fèi)、旺季附加費(fèi)等費(fèi)用，而且，MSC推出新的東南亞-USWC服務(wù)，以滿(mǎn)足東南亞和美國(guó)西海岸之間的貨物運(yùn)輸需求。
2020年全球前二十大集裝箱港口排名出爐

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對(duì)港口的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成一定影響。但總體上來(lái)說(shuō)，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長(zhǎng)了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追，請(qǐng)跟隨本文一探究竟。
廣州港外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)達(dá)124條主要通往非洲和東南亞

據(jù)廣州市港務(wù)局10日發(fā)布消息稱(chēng)，截至今年2月底，廣州港（Guangzhou）外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)達(dá)124條，航線(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)更加密集，主要通往非洲和東南亞。廣州港成為中國(guó)內(nèi)地最大內(nèi)貿(mào)集裝箱港和聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。
運(yùn)價(jià)還要漲？船公司二季度獲利有望繼續(xù)增長(zhǎng)

集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮局面還將延續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數(shù)倍，第二季度獲利將與第一季度相當(dāng)甚至更高。
海豐國(guó)際：東南亞市場(chǎng)充滿(mǎn)新機(jī)遇

2021年的東南亞市場(chǎng)，充滿(mǎn)新機(jī)遇。海豐國(guó)際（SITC）以不變的戰(zhàn)略核心和應(yīng)變的積極手段，成竹在胸。
全球都有500艘船在塞港美國(guó)塞港歐洲塞港現(xiàn)輪到新加坡塞港了

前段時(shí)間，美國(guó)“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）、德國(guó)漢堡港（Hamburg）、英國(guó)費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）、法國(guó)勒阿弗爾港（Le Havre）...歐美擁堵圈越來(lái)越大...。
新加坡港口集裝箱擁堵！船舶?？繑?shù)量激增導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲

新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱(chēng)，計(jì)劃停泊在新加坡港（Singapore）的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間，據(jù)該消息人士估計(jì)，船舶等待時(shí)間已由最多兩天延長(zhǎng)到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變了航線(xiàn)。
遼港集團(tuán)2月新增兩條外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)

今年以來(lái)，遼港集團(tuán)在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，優(yōu)化港口生產(chǎn)作業(yè)組織流程，全力克服疫情帶來(lái)的不利影響，維護(hù)航線(xiàn)、貨源穩(wěn)定，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，積極拓展集裝箱新增航線(xiàn)。今年2月份，遼港集團(tuán)新增兩條東南亞直航航線(xiàn)，使東南亞集裝箱航線(xiàn)增至21條，在持續(xù)完善自身航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，積極助力腹地客戶(hù)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為服務(wù)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家提供航線(xiàn)支撐。
海上絲路指數(shù)：運(yùn)輸需求緩慢恢復(fù) 綜合指數(shù)繼續(xù)下跌

本周，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)（海上絲路指數(shù)）之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于2245.3點(diǎn)，較上周下跌3.7%。21條航線(xiàn)中有5條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線(xiàn)地區(qū)主要港口中，17個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。
廣州港2020年貨物吞吐量全球第四內(nèi)貿(mào)全國(guó)居首

廣州港務(wù)局一級(jí)巡視員、副局長(zhǎng)袁越24日在新聞發(fā)布會(huì)指出，廣州港（Guangzhou）國(guó)際大港地位正穩(wěn)步提升。2020年貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內(nèi)貿(mào)4.9億噸，全國(guó)第一；集裝箱吞吐量2350.5萬(wàn)標(biāo)箱，全球第五，其中內(nèi)貿(mào)1445萬(wàn)標(biāo)箱，全國(guó)第一。
1800個(gè)空箱落地廈門(mén)港 “絲路海運(yùn)”保障“兩鏈”循環(huán)

2月22日上午，“絲路海運(yùn)”命名航線(xiàn)船舶“鴻城”輪（英文船名：KOTA LANGSAR）緩緩靠泊廈門(mén)港（Xiamen）海天碼頭。該航次在廈門(mén)卸下約1800個(gè)空箱，占卸船總數(shù)的近80%。海天碼頭為該輪開(kāi)啟“絲路海運(yùn)”全速作業(yè)模式，空箱將更快地到達(dá)發(fā)貨人手里。
全球50大港口班輪準(zhǔn)班率排名中國(guó)僅兩港口入圍前十

近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線(xiàn)）班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。
多因素疊加波及市場(chǎng) 班輪準(zhǔn)班率續(xù)創(chuàng)新低

全球主干航線(xiàn)綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來(lái)的最低紀(jì)錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)峻及法國(guó)大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。