UpdateTime：2021/2/22 11:41:16

近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口(主干航線)班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時間和在泊時間的統(tǒng)計，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。

港口準(zhǔn)班率代表全球主要班輪公司在港口掛靠的航班準(zhǔn)班率服務(wù)水平。其中，港口班期綜合服務(wù)水平=準(zhǔn)班率*掛靠密度*100;掛靠密度=該港口掛靠次數(shù)/50個樣本港口掛靠數(shù)。

班期綜合服務(wù)水平前十的港口分別是：新加坡(Singapore)、迪拜(Dubai)、吉達(Jeddah)、深圳(ShenZhen)、丹吉爾(Tangier)、安特衛(wèi)普(Antwerp)、香港(Hong Kong)、鹿特丹(Rotterdam)、曼薩尼約(Manzanillo)、漢堡(Hamburg)，中國港口中僅深圳港與香港港口進入前十。

中國大陸沿海的其他港口中，寧波舟山(Ningbo)、上海(Shanghai)、青島(Qingdao)、廈門(Xiamen)、廣州(Guangzhou)、天津(Tianjin)、連云港(Lianyungang)、大連(Dalian)。

這當(dāng)中很重要的因素在于，除了廣州港準(zhǔn)班率微弱上升0.3%以外，中國其他各大港口都不同程度地出現(xiàn)了準(zhǔn)班率的大幅下滑。其中深圳(-14.31%)，香港(-2.73%)，寧波舟山(-14.73%)、上海(-15.31%)、青島(-22.04%)、廈門(-24.67%)、廣州(0.3%)、天津(-12.36%)、連云港(-33.33%)、大連(-33.33%)。

這是全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98%。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及國外大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。特別值得注意的是，亞洲—美西航線準(zhǔn)班率情況不容樂觀，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列倒數(shù)第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89%和10.52%。

其中，14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體繼續(xù)下降，萬海航運到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居首位，分別為45.70%和41.67%;馬士基港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%;中遠海運(COSCO)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%;達飛輪船(CMACGM)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。

過去半年，港航業(yè)經(jīng)歷了混亂無序的時刻。特別是在跨太平洋航線上，無箱可用、港口堵塞、國外港口疫情擴散等疊加因素導(dǎo)致整個鏈條的出現(xiàn)“腸梗阻”，從業(yè)者也經(jīng)受著各種嚴峻的考驗，供應(yīng)鏈最終順暢還有待各方協(xié)同努力。