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“目前，寧波舟山港（Ningbo）吞吐量保持全球第一，但是在國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)排名上僅位列11位，并且與排名前3的新加坡、倫敦、上海存在較大差距，這主要反映在寧波港航現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)要素集聚度不高，服務(wù)能力不足，航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等附加值較高的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。”2月4日，浙江省寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)辦專職副主任、寧波市港航管理中心籌建組組長(zhǎng)樓濱正在該市舉行的2021年港航工作會(huì)議上如是說(shuō)。
1月29日，隨著“永康”輪在天津港（Tianjin）集裝箱公司碼頭離泊，天津港集團(tuán)2021年首條“一帶一路”直航新航線正式開通運(yùn)營(yíng)。此舉將進(jìn)一步提升天津港深入腹地、覆蓋全球的物流航線網(wǎng)絡(luò)輻射能力，增強(qiáng)天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐輻射帶動(dòng)作用，有力服務(wù)、暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
隨著疫情肆虐，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊正在正在席卷全球，全球超過(guò)三分之一的集裝箱運(yùn)輸被迫延期，供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿(mào)易為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。與此同時(shí)，飆升的運(yùn)費(fèi)使企業(yè)更難度過(guò)疫情尚未緩解的2021年。
據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》1月15日?qǐng)?bào)道：新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA International）2020年在全球各地港口的集裝箱處理量總計(jì)8660萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），比2019年增加1.7％。
全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)3個(gè)月下降之后，2020年12月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年指數(shù)始發(fā)以來(lái)的最低紀(jì)錄——30.35%，較11月份減少4.64個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)重及英國(guó)“脫歐”談判等因素是造成準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。
"THE Alliance"聯(lián)盟所屬成員陽(yáng)明海運(yùn)（YML）、赫伯羅特（HPL）、ONE、及HMM共同攜手優(yōu)化2021年航線服務(wù)，并于12月22日公布2021年航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，航線范疇除涵蓋既有的亞洲、歐洲、北美、中東、紅海以及印度次大陸等地區(qū)外，并藉由開辟一條嶄新的美東六線（EC6）航線，新增墨西哥灣區(qū)服務(wù)范圍，此航線將配置10艘6,500 TEU級(jí)貨柜輪，密集串連中國(guó)臺(tái)灣、香港、華南、華中、韓國(guó)及美東墨西哥灣區(qū)等地區(qū)，為提供覆蓋范圍更廣，航線更綿密的運(yùn)送服務(wù)?！ ?/p>
巴生港口管理局（PKA）于12月23日晚表示，由于先前港口的延誤造成船只和集裝箱被困，巴生港（Port Klang）目前正處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。
12月21日凌晨，隨著寧波舟山港（Ningbo）調(diào)度指揮中心大屏幕上的集裝箱實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)跳過(guò)“28,000,000標(biāo)準(zhǔn)箱”，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破2800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，再創(chuàng)新高。
UTC12月19日1400左右，馬士基旗下一艘運(yùn)力4500TEU名為“MAERSK CADIZ”的集裝箱船在尼日利亞Bonny南部的幾內(nèi)亞灣遭到海盜襲擊。
據(jù)搜航網(wǎng)最新獲悉：今天凌晨，上海海事局官方網(wǎng)站消息，長(zhǎng)江口一船長(zhǎng)165米進(jìn)水下沉，16人遇險(xiǎn)，請(qǐng)過(guò)往船舶注意搜救。
從亞洲到歐洲和北美的主要貿(mào)易航線對(duì)集裝箱艙位的強(qiáng)勁需求，導(dǎo)致10月份貨運(yùn)量轉(zhuǎn)倉(cāng)量環(huán)比上升，因航運(yùn)公司難以維持海洋供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。
兩艘集裝箱船在同一地點(diǎn)發(fā)生碰撞且隨后停航！據(jù)搜航網(wǎng)獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月23日凌晨，一艘掛靠國(guó)內(nèi)多個(gè)港口的集裝箱船“Tina I”輪發(fā)生船舶碰撞事故，在新加坡海峽撞上了一艘在此已擱滯近半年的集裝箱船。
目前海運(yùn)可謂全航線提價(jià)，前天搜航網(wǎng)有報(bào)道東南亞運(yùn)價(jià)是暴漲1000美金，這還沒(méi)完，附加費(fèi)也來(lái)了！據(jù)悉，往返于吉大港（Chittagong）、科倫坡港（Colombo）、新加坡港（Singapore）和巴生港（Port Klang）的支線船舶運(yùn)營(yíng)商，將對(duì)前往孟加拉國(guó)的出港和入港貨物，征收緊急成本回收附加費(fèi)（ECRS）。
10月27日，隨著“金星佐伊”輪靠泊天津港（Tianjin）聯(lián)盟國(guó)際集裝箱碼頭，今年天津港集團(tuán)第四條“一帶一路”新航線正式開通運(yùn)營(yíng)。此舉進(jìn)一步增強(qiáng)了天津北方國(guó)際航運(yùn)樞紐輻射帶動(dòng)作用，有力推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)發(fā)展新格局的形成。
海洋聯(lián)盟（COSCO、CMACGM、長(zhǎng)榮海運(yùn)和OOCL）宣布對(duì)兩種亞歐產(chǎn)品進(jìn)行更改，即Loop 4（LL4）和Loop 5（LL5），以提供“網(wǎng)絡(luò)內(nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)力和更全面的服務(wù)”。
10月20日，臺(tái)船為陽(yáng)明海運(yùn)（YML）建造的2800TEU級(jí)集裝箱船“川明”輪舉行命名儀式。儀式由陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂、臺(tái)船董事長(zhǎng)鄭文隆共同主持。
自10月21日起，陽(yáng)明（YML）將通過(guò)增加在巴生港（Port Klang）、新加坡（Singapore）和馬尼拉南港（Manila）的?？看螖?shù)，改善其日本-中國(guó)臺(tái)灣-華南（JTS）航線服務(wù)。
全球首艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克薩德”號(hào)（CMA CGM Jacques Saad）近日首航滿載離開新加坡港（Singapore），創(chuàng)下單船貨運(yùn)量新世界紀(jì)錄。
馬士基航運(yùn)（MSK）已經(jīng)更新了其在遠(yuǎn)東到印度次大陸貿(mào)易的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引入了兩種新產(chǎn)品，欽奈快遞服務(wù)(CHX)和FI3。
8月份，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中，到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率，分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21個(gè)和18.99個(gè)百分點(diǎn)。
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