上海

上?？赡苡瓉?lái)旺季 260,000 個(gè)集裝箱的激增

預(yù)計(jì)今年夏天上海將有 260,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的未裝船貨物涌入市場(chǎng)，使旺季比去年“更加混亂”。
上海港集裝箱吞吐量反彈至2021年水平的80%

上海港 4 月份集裝箱吞吐量超過(guò) 308.5 萬(wàn)個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU)，恢復(fù)到去年同月的 82.4%。
隨著上海封鎖收緊，全包現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格下跌

隨著上海又結(jié)束了一周的冠狀病毒封鎖，生產(chǎn)能力和由此產(chǎn)生的出口量繼續(xù)下滑——使運(yùn)價(jià)承壓——盡管由于遠(yuǎn)洋班輪試圖彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)，空運(yùn)量激增。
上海天津?qū)幉ㄇ鄭u到印度偏遠(yuǎn)點(diǎn)內(nèi)陸港運(yùn)輸

上海天津?qū)幉ㄇ鄭u到印度偏遠(yuǎn)點(diǎn)內(nèi)陸港運(yùn)輸1，印度主要港口有：AFBULKABUL喀布爾印巴線阿富汗BDCNACHA...
江蘇，上?？者\(yùn)報(bào)關(guān)清關(guān)——專(zhuān)有名詞解釋

鄭州環(huán)航國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司期待與您的合作預(yù)付運(yùn)費(fèi)(ChargesPrepaid)在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。計(jì)費(fèi)重量(ChargeableWeight)用來(lái)計(jì)...
上海港繼續(xù)擁堵

隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國(guó)城市，中國(guó)北方港口的港口擁堵情況有所反彈。
青島-天津-西安-寧波-上海到俄羅斯莫斯科鐵路運(yùn)輸

中國(guó)基本港起運(yùn)經(jīng)阿巴斯或者卡拉奇港到達(dá)阿富汗、阿塞拜疆、亞美尼亞、摩爾多瓦、格魯吉亞、尼泊爾等其他周邊國(guó)家隨著國(guó)家與哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在上海西郊...
上海港集裝箱堆積如山，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)受到?jīng)_擊

印度的耐用消費(fèi)品市場(chǎng)受到了影響，因?yàn)閺碾娨暶姘宓奖浜拖匆聶C(jī)等制造商品的零部件供應(yīng)因新冠病毒引發(fā)的封鎖而滯留在上海。
上海港停滯對(duì)歐洲的影響

對(duì)于那些想知道上面地圖是什么的人來(lái)說(shuō)，它涉及上海港，數(shù)百艘船舶（紅點(diǎn)油輪和綠色貨船）正在等待裝卸貨物。造成這種大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封鎖，上海港的關(guān)閉或運(yùn)營(yíng)非常緩慢。
在中國(guó)封鎖期間，美國(guó)進(jìn)口商品的溢價(jià)需求仍然疲軟

在截至 4 月 29 日的一周內(nèi)，由于預(yù)訂活動(dòng)緩慢且 FAK 費(fèi)率空間更容易獲得，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運(yùn)費(fèi)基本保持不變。
上海港報(bào)告第一季度吞吐量增長(zhǎng) 8.14%，但 4 月份病毒影響迫在眉睫

上海港是世界上貨物噸位最大的港口之一，報(bào)告稱(chēng)，2022 年第一季度的周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，但自 3 月底以來(lái)，該港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的中斷，當(dāng)時(shí)一波嚴(yán)重的 COVID-官方數(shù)據(jù)顯示，19 日始于中國(guó)主要的金融和貿(mào)易中心。
4月上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）貨運(yùn)能力下降三分之二

由于全市范圍內(nèi)的封鎖導(dǎo)致生產(chǎn)陷入停頓，上海的航空貨運(yùn)能力已減少至去年水平的三分之一。4 月前兩周，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）的貨運(yùn)能力較 2021 年同期下降 66.4%。
隨著封鎖措施的延長(zhǎng)，中國(guó)大陸的港口擁堵?tīng)顩r繼續(xù)居高不下

隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國(guó)城市，中國(guó)北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內(nèi)的華東主要城市的社會(huì)限制預(yù)計(jì)將持續(xù)到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會(huì)增加南部港口的擁堵。
盡管困難重重，中國(guó)港口仍努力確保全球供應(yīng)鏈安全

中國(guó)港口，尤其是位于長(zhǎng)三角的港口，在確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時(shí)，也在緩解區(qū)域防疫需求造成的物流中斷的同時(shí)，保持韌性運(yùn)營(yíng)。
上海新冠疫情封鎖威脅新的出口延遲

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所 (IfW-Kiel) 的一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告說(shuō)，由于上海商業(yè)中心的 COVID 封鎖，歐洲和美國(guó)可能會(huì)進(jìn)一步延遲和短缺從中國(guó)進(jìn)口的電子產(chǎn)品。
上海的封鎖并未導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂

首先是 2020 年 2 月中國(guó)武漢封城。然后是 2021 年 6 月關(guān)閉世界第四大港口深圳鹽田?，F(xiàn)在，世界最大港口所在地上海處于延長(zhǎng)封鎖狀態(tài)。前兩個(gè)事件對(duì)美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生了極大的影響，但上海不是武漢或鹽田，至少現(xiàn)在還不是。
馬士基稱(chēng)上海港口倉(cāng)庫(kù)部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

丹麥船公司馬士基表示，在疫情閉環(huán)管理下，其在港口的倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)已部分恢復(fù)。
全球五分之一的集裝箱船在擁擠的港口外等候——其中 27.7% 在中國(guó)

從 Windward 的海事 AI 平臺(tái)中提取的數(shù)據(jù)清楚地顯示，中國(guó)的封鎖正在嚴(yán)重影響該國(guó)港口外的擁堵，因?yàn)榻裉煸谥袊?guó)港口外等候的集裝箱船數(shù)量是 2 月份的 195%。
隨著新冠疫情在中國(guó)的緩解，集裝箱航運(yùn)可能會(huì)在 4 月下旬反彈

文華航運(yùn)創(chuàng)始人蒂姆·赫胥黎周一對(duì) CNBC 的“亞洲路牌”表示，隨著中國(guó)新冠肺炎疫情的緩解，集裝箱航運(yùn)業(yè)可能會(huì)從 4 月下旬開(kāi)始出現(xiàn)“非常強(qiáng)勁”的回升。
全球最大港口擁堵上海小貨主將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至周邊港口

中國(guó)政府正在采取更具體的措施來(lái)緩解世界上集裝箱周轉(zhuǎn)量最大的港口上海港的擁堵情況，這是在 COVID-19 爆發(fā)造成的中斷中確保物流順暢并盡量減少對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響的舉措的一部分.市場(chǎng)人士表示，鑒于擁堵發(fā)生在道路而非港口，很難看到快速緩解，一些承運(yùn)人正在將貨物轉(zhuǎn)移到鄰近港口以縮短等待時(shí)間。