UpdateTime：2021/5/10 15:07:12

近期，又掀起一波集裝箱船訂造小高潮。

4月30日，達飛集團CMA CGM發(fā)布公告稱與CSSC集團簽署了22艘新船訂單，其中包括：

6艘LNG動力集裝箱船，運力為13,000 TEU;

6艘由LNG供電的集裝箱船，運力為15,000 TEU;

10艘由VLSFO驅動的集裝箱船，運力為5,500 TEU。

韓國最大的集裝箱航運公司HMM也不甘寂寞，據(jù)航運業(yè)消息人士透露，HMM計劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型(neo-panamax)集裝箱船，總價值達14.4億美元。

眾所周知，韓國為振興本國航運業(yè)可謂不遺余力，而HMM也承擔著振興本國航運業(yè)的重任，因此，該筆訂單將由韓國本國造船企業(yè)承接。

據(jù)最新消息稱，目前HMM正在向韓國本土的三大船廠三星重工，大宇造船海洋以及控制著現(xiàn)代重工的韓國造船及海洋工程公司詢價。

初步消息稱，HMM目前傾向于為這批船舶選擇使用傳統(tǒng)燃料。

在近期的新聞中，赫伯羅特、ONE、OOCL和長榮海運以及Seaspan等眾多航運公司都在宣布訂造新船的時候，卻有那么一家是例外。

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基目前沒有擴大船隊的計劃，并只是計劃通過用新船替換舊船來維護船隊。

“我們的目標不是成為第一。我們的目標是為我們的客戶做好工作，提供可觀的回報?！痹摵竭\公司首席執(zhí)行官Soren Skou說。

馬士基目前仍是是世界上最大的集裝箱班輪公司，船隊運力為4,095,568 Teu，分布在705艘船上。

根據(jù)Alphaliner顯示，MSC已經設法在一定程度上縮小了差距，以592艘船，3,952,190 Teu的運力位居第二。

但是MSC的新船訂單比馬士基要多，除非馬士基修改其戰(zhàn)略，否則這家總部位于日內瓦的航運公司將在運力方面超過馬士基而位居世界第一。

維護船隊是首要任務

盡管如此，競爭對手訂購新船的興趣并沒有促使馬士基改變方向，該公司仍不打算擴大其新造船計劃。

“我們沒有明顯的需要增長船隊。我們愿意為客戶提供服務，并確保我們能與他們一起成長，但我們并沒有通過購買幾十艘船來搶占市場份額的雄心壯志。”

“我們今年可能會訂購幾艘船，以確?？梢愿鼡Q即將退役的舊船。但只是僅此而已，所以這不會占用我們當前投資的很大份額。”

在第一季度業(yè)績公布之前，馬士基提高了對2021年的業(yè)績預測。該公司還提高了其投資預期，預計今年和明年將達到約70億美元，而此前的預期為45-55億美元。

Skou解釋說，修訂后的預測中的資金將主要用于購買新集裝箱。

“當集裝箱在船上停留的時間比平時長兩到三周時，集裝箱就會在系統(tǒng)中‘失效’。這就是為什么我們加快了集裝箱的大規(guī)模采購，以確保我們有足夠的集裝箱?！?