UpdateTime：2021/5/10 12:11:03

近期的風(fēng)暴等惡劣天氣和附加費(fèi)的收取，以及長(zhǎng)期的擁堵，正在使北歐內(nèi)陸航道上等待貨運(yùn)的貨主痛苦不堪。

在過(guò)去的一兩周中，鹿特丹(Rotterdam)駁船碼頭的等待時(shí)間增加了一倍以上，達(dá)到77個(gè)小時(shí)，而安特衛(wèi)普(Antwerp)的擁堵狀況有所緩解，但平均仍需等待32個(gè)小時(shí);從比利時(shí)港口運(yùn)出的貨物，貨主仍需等待一天多的時(shí)間。

SeasC4U的海運(yùn)顧問(wèn)Gunther Ginckels稱，“這些碼頭的擁堵并不是什么新鮮事，我在2014年就開始面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，自那以后貨運(yùn)量在增加，但內(nèi)陸航運(yùn)作業(yè)的泊位連一米都沒有增加，碼頭無(wú)法處理更多的吞吐量?！?

同時(shí)，駁船船主對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)方式不滿。Ginckels說(shuō)：“更嚴(yán)重的問(wèn)題是駁船運(yùn)營(yíng)商，直接拒絕合作優(yōu)化運(yùn)力且預(yù)測(cè)貨流量失衡?！?

擔(dān)任歐洲海洋運(yùn)輸顧問(wèn)的Ginckels說(shuō)，在安特衛(wèi)普和鹿特丹，超大型集裝箱船每?？恳淮?，平均要卸下3000至5000 teu的貨物用于內(nèi)陸航行。

他說(shuō)，拒絕合作導(dǎo)致安特衛(wèi)普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50%的駁船空駛。據(jù)悉，駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo每月約有40艘駁船運(yùn)輸約50,000個(gè)集裝箱，但在周二已經(jīng)通知客戶出現(xiàn)了延誤。

本周，馬士基已經(jīng)宣布對(duì)比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、德國(guó)、奧地利和瑞士在內(nèi)的內(nèi)陸運(yùn)輸，對(duì)所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯(lián)運(yùn)的預(yù)訂，每個(gè)集裝箱收取10歐元的擁堵附加費(fèi);對(duì)于所有往返歐洲主要港口的卡車預(yù)定，每個(gè)集裝箱收取25歐元的擁堵附加費(fèi)。

該費(fèi)用的生效時(shí)間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費(fèi)的實(shí)施時(shí)間或?qū)⒀娱L(zhǎng)。

此外，赫伯羅特還將向德國(guó)港口收取25歐元的內(nèi)陸附加費(fèi)。由于德國(guó)海港的交通擁堵，往返于不來(lái)梅港、漢堡和威廉港的所有內(nèi)陸運(yùn)輸，將收取每箱25歐元的擁堵附加費(fèi)。

對(duì)于非FMC交易，該費(fèi)用自2021年5月15日起生效，直至另行通知。對(duì)于FMC(美國(guó))相關(guān)交易，該費(fèi)用自2021年3月6日起生效，直至另行通知。

Ginckels表示，他預(yù)計(jì)其它大型航運(yùn)公司也將效仿。

“隨著蘇伊士運(yùn)河事件之后集裝箱的大量流入，歐洲集裝箱港口已經(jīng)達(dá)到最大的存儲(chǔ)和裝卸能力。據(jù)我了解，安特衛(wèi)普的海港碼頭已將近99%都堆滿了，沒有多余的空間了?！?

“航運(yùn)公司卸下全部貨物之后，收集堆積了數(shù)周的出口集裝箱，讓船只返回亞洲，這進(jìn)一步加劇了擁堵。”

“蘇伊士事件的不良影響現(xiàn)在已經(jīng)爆裂開來(lái)，而且涉及的各方(承運(yùn)人，碼頭，聯(lián)運(yùn)卡車，鐵路和駁船運(yùn)營(yíng)商)均不承擔(dān)責(zé)任，而只是在他們的發(fā)票添加了其他項(xiàng)目。”Ginckels說(shuō)。

內(nèi)陸航道的擁堵對(duì)歐洲航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事。2018年5月，情況達(dá)到了臨界點(diǎn)，托運(yùn)人經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一周的延誤，迫使安特衛(wèi)普引入新的駁船運(yùn)輸系統(tǒng)，以緩解困擾了數(shù)年的擁堵狀況。

但是，新系統(tǒng)“無(wú)法”交付。

Ginckels表示，“您可以在市場(chǎng)上投放大量的駁船交通系統(tǒng)，但是如果您沒有泊位來(lái)容納駁船的運(yùn)力，那么這些系統(tǒng)就不會(huì)產(chǎn)生任何影響，而且在碼頭泊位限制駁船移動(dòng)少于25次的措施也失敗了?！?

一位業(yè)內(nèi)人士稱，新的駁船交通系統(tǒng)(BTS)未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果，北歐內(nèi)河航道的駁船擁堵問(wèn)題仍然嚴(yán)重。

“這并不令人意外，因?yàn)閱?wèn)題的癥結(jié)在于缺乏專用駁船泊位和足夠的運(yùn)力。”該業(yè)內(nèi)人士稱。