UpdateTime：2018/11/9 10:04:46

2018 年前三個季度，鹿特丹港(Rotterdam)的總吞吐量比去年同期下降 0.4%。8 月份的集裝箱貨物量繼續(xù)以明顯高于 2017 年前 9 個月的速度增長 - 甚至創(chuàng)下歷史新高。然而，液體和干散貨吞吐量卻呈現(xiàn)下降 - 盡管 LNG(液化天然氣)和生物質(zhì)在這兩個板塊中表現(xiàn)積極?？偠灾?，鹿特丹港在 2018 年前三個季度共處理了 3.5億噸貨物，與去年相比減少了 150 萬噸。港口預(yù)計第四季度會彌補部分差異，因此 2018 年的整體吞吐量將或多或少與 2017 年持平。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官 Allard Castelein 表示：“前幾個季度觀察到的吞吐量數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)期仍將繼續(xù)潛在地變化。我很高興看到集裝箱板塊的健康增長，其作為港務(wù)局的重頭之一，沒有顯示出放緩的跡象。鑒于目前能源轉(zhuǎn)型和“巴黎協(xié)定”規(guī)定的目標，化石燃料板塊的逐漸收縮似乎是不可避免的。這一發(fā)展態(tài)勢也為 LNG 和生物燃料板塊的增長創(chuàng)造了新的空間 - 本季度的數(shù)據(jù)再次印證了這一點?！?

集裝箱

2018 年前三季度，集裝箱吞吐量同樣顯著增長 - 與去年同期相比上升了 5.7%(按TEU 計)，總吞吐量為10,780,204 個TEU。前七個月增幅最大，其中 2018 年 8 月創(chuàng)下 136,500 噸的歷史新紀錄。

2018 年前九個月貿(mào)易航線的增長率各不相同：亞歐貿(mào)易航線的進口集裝箱量增長 10%，出口量下降 7.6%。北美貿(mào)易航線的整體吞吐量增長了近 10%，而南美航線的吞吐量甚至增長了 20%以上。

近洋集裝箱板塊的增長率較為溫和。這是由于英國經(jīng)濟放緩，所以在去往英國的近洋航線中表現(xiàn)尤為明顯。

液體散貨

液體散貨吞吐量下降超過 1%。主要是原油受到德國和比利時煉油廠產(chǎn)量下降以及鹿特丹煉油廠維護停工的影響。

鹿特丹在 2018 年前九個月處理的成品油吞吐量同比下降了 1.5%。這可能主要歸因于燃料油的減少，而燃料油又與新加坡的貿(mào)易量減少有關(guān)。相比之下，柴油和汽油等其他成品油實際上與去年同期相比呈現(xiàn)增長。

鹿特丹處理的 LNG 貨物量繼續(xù)以驚人的速度增長。2018 年 9 月是創(chuàng)紀錄的月份，其總吞吐量接近 80 萬噸。這一增長主要是由于小型運輸船持續(xù)從俄羅斯亞馬爾半島將 LNG 運往鹿特丹。隨后在鹿特丹，這些貨物再被轉(zhuǎn)移到大型 LNG 運輸船上并轉(zhuǎn)運到世界各地的其他目的地。

干散貨

與 2017 年前三季度相比，干散貨總吞吐量下降了 7.3%。降幅主要表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品和鐵礦石板塊。農(nóng)產(chǎn)品的總吞吐量明顯低于去年(-18%)。這歸咎于多種因素，包括來自南美洲的進口貨物由于收成不佳而減少。此外， 小麥價格下跌意味著歐洲人消費了更多當?shù)厣a(chǎn)的小麥，從而導致進口貨物減少。

2018 年前六個月的礦石吞吐量較低。包括第三季度，該板塊的吞吐量與去年同期相比減少近 6%。然而，在歐洲鋼鐵產(chǎn)量增加以及當?shù)氐V石儲量偏低的背景下，預(yù)計未來幾個月的進口量將提升。

煤炭吞吐量與去年相比下降了 4.6%。由于夏季異常溫暖，加上二氧化碳排放配額價格上漲以及可再生能源板塊的進一步增長，導致對燃煤的需求下降。另一方面，港口處理了更多的工業(yè)焦炭，這將推動鋼鐵產(chǎn)量的增加。

件雜貨

滾裝貨物吞吐量與去年同期相比增長了 1.3%。由于英國退歐的持續(xù)不確定性導致當?shù)亟?jīng)濟下滑，因此往返英國的滾裝貨物貿(mào)易量沒有增長。另一方面，通過滾裝航線運往伊比利亞半島的貨物量卻增長了。

鹿特丹處理的件雜貨物量在 2018 年第一季度錄得最大跌幅。因此，截至 9 月底的吞吐量仍然比去年同期下降了 6.5%。然而，貨物量到第三季度也已經(jīng)很清楚地將再次穩(wěn)定下來。